Есть ли у таких самолетов, как Airbus A-320, внешние датчики для обнаружения повреждений самолета?

Я недавно читал новость . Согласно статье, законцовка крыла Airbus A-320 столкнулась с левым крылом A-330 на рулежной дорожке в аэропорту Мумбаи. У А-320 (ВТ-ИФП) поврежден шарклет. Столкновение было замечено пассажиром, а затем передано персоналу самолета (полагаю, бортпроводникам), который сообщил об этом капитану. Самолет отвели в ангар, пассажиров высадили и отправили на другие самолеты авиакомпании.

Что я хочу знать, так это: есть ли какие-либо датчики, которые могут обнаружить удар и передать/поделиться этой информацией с пилотом? Я понимаю, что самолет совершает много рывков и движений во время взлета и посадки, а также в условиях турбулентности.

Но когда случается повреждение, подобное описанному выше, почему нет какой-то автоматизированной системы, которая могла бы информировать пилота, вместо того, чтобы полагаться на зоркий глаз пассажира?

VT-IFP — это идентификатор конкретного самолета.
Вы можете поставить повсюду датчики, которые посылают сигнал простого подтверждения активности по кабелям, но вы получите только много ложных срабатываний и добавите много веса. Это просто проще, построить лучшие самолеты. Для такого обнаружения вам понадобится какой-нибудь отказоустойчивый продвинутый композитный материал с универсальным интерфейсом, который может определять его состояние и сообщать о нем. И даже тогда должны ли они сообщать о «царапинах»?
ВТ-ИФП - регистрация самолета . Префикс VT указывает на то , что он был зарегистрирован в Индии.

Ответы (1)

Это связано с ответом, который я дал здесь, о том, почему у самолетов обычно нет зеркал и внешних камер.

Краткий ответ : да, у самолетов есть датчики для обнаружения повреждений, но не тех повреждений, о которых вы говорите.

Длинный ответ : чтобы спроектировать или решить, какие датчики установить на самолет и где, мы должны начать с режимов отказа . Существует по крайней мере миллион способов выхода компонентов из строя, однако некоторые отказы происходят с большей вероятностью, чем другие.

Есть ли у нас датчики, которые обнаруживают сбои/нештатные ситуации? Мы делаем! У нас есть датчики для поверхностей управления, гидравлики, передач, давления в шинах, давления в кабине, температуры двигателя, давления масла и т. д.

Вот изображение одного из экранов кабины Боинга:введите описание изображения здесь

( источник )

Хорошо, так почему бы не добавить больше датчиков?

Потому что датчики могут выйти из строя . Теперь это было бы кошмаром для устранения неполадок: датчик говорит, что правый внешний посадочный огонь не горит. Это правда? Позвольте мне выйти из самолета и посмотреть ......

Оказывается, что:

  1. Многие виды отказов являются «внутренними», например неисправность клапана. Они невидимы снаружи самолета.
  2. Самолеты редко сталкиваются с какими-либо другими объектами.
  3. Полагаться на визуальную индикацию на самом деле хорошо , потому что она надежна и бесплатна.
  4. Создание множества датчиков, покрывающих каждую обшивку самолета, было бы чрезвычайно сложным, стоимость строительства была бы высокой, а система была бы тяжелой.
  5. Датчики — это еще один компонент системы. Чем больше датчиков, тем больше вероятность, что что-то выйдет из строя. В какой-то момент приходится доверять базовому компоненту, чтобы он функционировал, не полагаясь на указания системы.

Возможно, вы имеете в виду такую ​​систему:

введите описание изображения здесь(Скриншот "Стелс" (2005), 01:01:11)

Нет, это просто голливудская художественная лицензия.

Вы можете завершить свой (неплохой) ответ, расширив режимы отказа, о которых вы говорите.
Обратите внимание, что множественное число слова «самолет» — «самолет».
Единственный датчик повреждений при столкновении, который иногда есть в самолетах, — это датчик удара хвостом, который обнаруживает удар хвостом о взлетно-посадочную полосу во время взлета или посадки.
Есть ли у таких самолетов, как Airbus A-320, внешние датчики для обнаружения повреждений самолета?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v