Недавно я летел Air China из Пекина в Бомбей и случайно сел на место у окна рядом с крыльями.
Я мог видеть двигатели, и там был свет, который мог освещать двигатели. Насколько я помню, он включался в какой-то момент в конце руления и перед взлетом, но точно не помню.
Что я помню, так это то, что в некоторые моменты полета я видел двигатель, освещенный этим светом, а в других точках (почти большую часть продолжительности полета) свет был выключен.
Просто интересно, что за протокол.
Тип самолета, кажется, Airbus A330-300.
https://uk.flightaware.com/live/flight/CCA889
Это был постоянный свет нейтрального цвета, а не один из красных / синих или стробоскоп. По цвету больше похоже на светодиодную подсветку.
PS. Судя по соответствующему вопросу о SE Aviation, ответственным светом, по-видимому, является то, что они называют «светом крыла». Но мой вопрос отличается от этого, потому что почему летный экипаж периодически включает подкрылок во время полета на крейсерской высоте?
В кабине не было экипажа для осмотра повреждений/обледенения (я видел, как для этой цели использовали подкрылковые фары, распыляли противообледенительный спрей, но затем летный экипаж заходил в кабину, чтобы посмотреть)
Ответ в этом посте в самом низу. В США эти бортовые огни обычно включаются, чтобы сделать самолеты более заметными во время взлета и посадки, несмотря на то, что огни предназначены для осмотра льда. Я не знаю, есть ли в Китае такие же протоколы или нет, но из того, что вы описали, похоже, что они есть.
Флориан
пользователь
Джей Уолтерс
любопытный_кот
Фред Ларсон