F-150, печка будет дуть то горячей, то холодной

Во-первых, это совсем не хорошо для вашего двигателя, это создаст другие повреждения, если о них не позаботиться.

Такое ощущение, что термостат заедает в закрытом состоянии, а потом снова открывается. Я бы сначала заменил термостат и посмотрел, не повторится ли это снова.

Если это только перегрев на холостом ходу или в интенсивном движении, у меня есть несколько предложений. Если кожух вентилятора все еще на месте, это жизненно важно для движения воздуха на низкой скорости. Сняв крышку радиатора, дайте ему нагреться до рабочей температуры. Глядя в радиатор, вы должны увидеть охлаждающую жидкость, протекающую через радиатор. Если охлаждающая жидкость не движется, проверьте термостат (как предложил jzd). Если поток в порядке. Проверьте муфту вентилятора, если она имеется. Он должен вращаться довольно легко, когда двигатель холодный, но должно быть некоторое сопротивление после того, как двигатель прогреется. Вы, конечно, делаете этот тест с выключенным двигателем. Если поток через радиатор кажется вялым или только струйкой, возможно, неисправна водяная помпа. Я видел, как ребра крыльчатки ржавели до такой степени, что они производили небольшой поток, но насос не протекал.

У меня было нечто подобное после замены термостата и промывки системы охлаждения. Где-то в системе был воздух, и он не появлялся, пока я не проехал от 20 до 40 минут. Случайный характер проблемы сбил меня с толку, пока я не узнал для своего фургона: Ford Windstar 1996 года, вы должны снять крышку с перелива охлаждающей жидкости и позволить воздуху выйти наружу. Это то, что я прочитал в своем мануале.

Я также узнал, что в некоторых старых автомобилях для этого есть стравливающий винт . В любом случае, это исправлено!

Именно это и произойдет, если в системе охлаждения (особенно в радиаторе отопителя) окажется воздух. Возможны и другие причины, но это обычное дело после некачественной замены охлаждающей жидкости. Если у вас был магазин, меняющий охлаждающую жидкость, они должны были продуть («отрыгнуть», я думаю) воздух из системы, прежде чем вернуть ее вам. (Похоже, вы уже проверили, что термостат не перевернут, но я не думаю, что он даже неправильно подходит, по крайней мере, для современного 5,4-литрового двигателя.)

Вот отличное видео о том, как это сделать, если вы делаете это сами: http://youtu.be/zUpXgAJ1gjU?t=1m10s

В печати:

1. Используйте отдельно стоящую воронку для заполнения радиатора и расширительного бачка, используя штуцер для выпуска воздуха, если он имеется. (Я не думаю, что это происходит на F-150).
2. Поверните регулятор обогревателя на самую высокую температуру.
3. Держа воронку с охлаждающей жидкостью на радиаторе, запустите двигатель на 2500 об/мин примерно на 10 минут. Во время работы он должен всосать еще немного охлаждающей жидкости.
4. После выключения двигателя убедитесь, что радиатор все еще полностью заполнен, а расширительный бачок заполнен только до отметки «полный». Проверьте (можно аккуратно рукой) температуру верхнего и нижнего шлангов радиатора, а также температуру входящего и исходящего шлангов радиатора отопителя. Они все должны быть горячими. Если один холодный, охлаждающая жидкость где-то не циркулирует.
5. Закройте его и езжайте с удовольствием.

Некоторые люди скажут, что во время обычного вождения об этом должен позаботиться переливной бачок, но, предприняв быструю замену охлаждающей жидкости на самых разных автомобилях, я обнаружил, что это часто не работает. Вышеупомянутая процедура сработала для меня на десятках автомобилей, за исключением одного ужасного японского автомобиля, где мне пришлось ослабить выпускной шланг отопителя, чтобы выпустить весь воздух. Блин!

Я знаком со многими Ford Eco-boost серии F, в которых воздух задерживается в верхней части радиатора. Если охлаждающая жидкость заменяется без продувки этого воздуха, будут происходить всевозможные скачки температуры, в том числе временами очень высокие манометрические температуры. Глядя на систему, вы заметите вентиляционную линию от верхней части радиатора до расширительного бачка. А, скажете вы, радиатор сам выветрится. Но ЭТОГО НЕ БУДЕТ, потому что ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ ЛИНИЯ - МАКЕТ! Он заблокирован! Через него нельзя дуть воздухом! Он пришел от Ford таким образом, и ВЫ НЕ ДОЛЖНЫ ЗАМЕНЯТЬ ЕГО ШЛАНГОМ, КОТОРЫЙ НЕ ИМЕЕТ ЗАБОРКИ. Все, что вам нужно сделать, чтобы удалить воздух из верхней части радиатора, это временно снять «вентиляционный шланг» с верхней части радиатора, подождать, пока охлаждающая жидкость не выйдет из отверстия, а затем заменить «вентиляционный шланг». Почему фальшивая вентиляционная линия от Форда? Я предполагаю, что после того, как все расширительные бачки были изготовлены с отформованным ниппелем вентиляционной линии, Форд обнаружил, что система охлаждения не может работать должным образом с настоящей вентиляционной линией. Заблокировав вентиляционную линию, Ford мог косметически прикрепить ее к расширительному бачку и при этом иметь функционирующую систему охлаждения.