Имеет ли терминальный контроль решающее слово в отношении того, какие взлетно-посадочные полосы должны использовать башни?

В районах, где есть много аэропортов, расположенных близко друг к другу в одном воздушном пространстве класса B...

  1. Сочетаются ли башни близлежащих аэропортов с взлетно-посадочными полосами, чтобы уменьшить нагрузку на управление терминалом ?
  2. Сообщает ли им управление терминалом, какие взлетно-посадочные полосы использовать?
  3. Это бесплатно для всех вышек, и управление терминалом только этим занимается?

Обратите внимание, что если все они выбирают одно и то же направление более или менее, все взлеты и посадки будут параллельными, но в зависимости от схемы аэропорта, взлетно-посадочная полоса, не обращенная к ветру, может быть благоприятной для определенного аэропорта.

Вы говорите так, будто идет большой спор, и в конце концов тот, кто кричит громче всех, решает, какую взлетно-посадочную полосу использовать. На самом деле все определяется на основе заранее определенных письменных процедур, и часто именно супервайзер на соответствующем объекте определяет используемую взлетно-посадочную полосу.
В США я слышал фразу: «Башня называет используемую взлетно-посадочную полосу; TRACON называет используемую заходную полосу». Но в более загруженных аэропортах Metroplex с несколькими аэропортами, расположенными близко друг к другу, например в Нью-Йорке, будет действовать процедура, и, как сказал 60LC, это будет обсуждение, которое будет происходить между всеми пострадавшими объектами.

Ответы (2)

Нет, Тауэр имеет окончательное право решать, какую взлетно-посадочную полосу использовать.

  1. Диспетчеры вышки имеют прямую видимость с взлетно-посадочной полосой.
  2. Башня лучше осведомлена об отключениях оборудования, препятствиях и других особых ситуациях, происходящих на взлетно-посадочной полосе или вокруг нее.
  3. Башня - это тот, кто дает разрешение на посадку . У них есть полномочия отклонять самолеты, которые летят не в том направлении.

Задача Terminal Control — «передать» самолет в Башню. С этого момента ответственность Терминального контроля закончилась; Башня будет направлять самолет до тех пор, пока он не выйдет из-под ответственности Башни (промах приблизился / на земле). Например, пилот может зайти в аэропорт с опубликованным заходом на посадку по приборам, а затем сделать круг, чтобы приземлиться на другой взлетно-посадочной полосе. Взлетно-посадочная полоса находится в аэропорту. Поэтому ответственность лежит на том, кто контролирует аэропорт, а не на окружающем воздушном пространстве. Воздушное пространство непосредственно в аэропорту принадлежит Tower, а не Terminal Control.

Ваша озабоченность по поводу конфликтного трафика в определенной степени необоснованна, потому что проектировщики аэропорта решили эту проблему. См., например, подход для VMMC:

введите описание изображения здесь

  1. Подход начинается с юга или юго-запада. Подход с востока противоречил бы подходу 07 для VHHH.
  2. Уход на второй круг требует набора высоты не менее 5500 футов. Это удерживает самолет вертикально отделенным от вылетающего или прибывающего трафика к западу от VHHH.

Для справки, подход 07R для VHHH:

введите описание изображения здесь

Вы можете найти аналогичные случаи для таких аэропортов, как KLAX, KJFK и EGLL.

Пожалуйста, опубликуйте источники для ваших изображений.

Нет, этим занимается сам аэропорт с башнями. Теперь управление заходом на посадку будет знать, какие взлетно-посадочные полосы в настоящее время используются в этом аэропорту, и будет направлять прибывающие самолеты на подходы к используемым взлетно-посадочным полосам.

В конечном счете, пилот должен использовать взлетно-посадочную полосу, указанную УВД, или запросить другую взлетно-посадочную полосу.

Имеет ли терминальный контроль решающее слово в отношении того, какие взлетно-посадочные полосы должны использовать башни?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v