Так что одна вещь, которая всегда казалась мне странной, это когда вы покидаете вышку класса D (VFR) и получаете инструкции по вылету, это как бы… это. Вы просто идете своей веселой дорогой и отключаете частоту, когда захотите.
Люди просто остаются на частоте вышки и слушают, пока не окажутся за пределами воздушного пространства? Или вы звоните на вышку (N123 выходит из класса D), когда доберетесь до границы, а потом отключаетесь?
Или законно ли немедленно переключаться на другую частоту, как только вышка говорит: «Разворот налево разрешен, возобновите собственную навигацию»? Мне всегда это казалось какой-то дырой. Но беспокоит ли контролеров лишний «выезд» при выходе из класса D?
AIM охватывает это с операционной/юридической точки зрения :
3-2-5. Воздушное пространство класса D
4. Отправление из:
(a) Основной или вспомогательный аэропорт с действующим диспетчерским пунктом. Двусторонняя радиосвязь должна быть установлена и поддерживаться с диспетчерским пунктом, а затем в соответствии с инструкциями УВД при работе в воздушном пространстве класса D. [выделено мной]
Работая в воздушном пространстве класса D, вы должны поддерживать двустороннюю радиосвязь с вышкой — следить за частотой и быть готовым ответить.
Вы можете покинуть частоту, как только вы выйдете из воздушного пространства, или получите инструкции на этот счет от УВД ( "N1234, изменение частоты одобрено" ).
Я не могу сказать, обеспокоены ли диспетчеры тем, что вы сообщаете им о своем уходе, но, вероятно, это можно квалифицировать как перегруженность частот. Если они захотят связаться с вами, они попытаются ( «N1234, вы все еще со мной?» ), но как только вы окажетесь за пределами воздушного пространства класса D, они, как правило, предоставляют только консультативную информацию.
Вы несете ответственность за то, чтобы оставаться на частоте, пока вы находитесь в пространстве класса D, ЕСЛИ ТОЛЬКО вам не будет предоставлено досрочное изменение частоты.
После того, как вы покинете класс D, вы можете изменить частоту без предварительного уведомления.
Если это оживленная зона, многие диспетчеры по-прежнему будут давать вам рекомендации по дорожному движению, пока вы находитесь рядом, и разумно оставаться на частоте, пока вы не окажетесь значительно за пределами их зоны.
Если это очень тихое место, было бы дружелюбно пожелать контролеру хорошего дня перед уходом.
Одной из причин, по которой вам может понадобиться раннее изменение частоты, является то, что вы хотите поговорить с другим авторитетом как можно скорее.
Например, Boeing Field (KBFI) и Renton Municiple (KRNT) расположены очень близко друг к другу, с прилегающими помещениями класса D. Обычно тренировочные полеты проходят между ними. ( Пример карты ).
Разговор может быть таким:
Вы: « Башня Боинга; N513WF: ожидание, взлетно-посадочная полоса 13L, готово к работе; запросить раннее изменение частоты в Рентоне »
Вышка: " 3WF: Разрешен взлет, взлетно-посадочная полоса 13L. Разрешено изменение частоты на высоте более 400 футов. Никаких разворотов, пока не будет получено указание. "
Вы поднимаетесь на высоту более 400 футов, затем звоните Рентону:
Вы: " Рентон Тауэр: N513WF, из Боинга 13L, запросите тач-н-гос "
Рентон: « 3WF: въезжай на правое движение, следуй за Воином, ты №2 » .
Поздравляю: вы разговариваете с Рентоном, находясь в Дельта-пространстве Боинга.
If its a busy area, many controllers will still give you traffic advisories as long as you're nearby, and its reasonable to stay on frequency until you're considerably outside their space.<-- Это важный момент. Как правило, я считаю хорошей идеей продолжать наблюдение за вышкой (или CTAF/UNICOM) до тех пор, пока вы не окажетесь далеко за пределами диапазона, где могут вызывать приближающиеся самолеты, в качестве помощи в ситуационной осведомленности. (Или до тех пор, пока вы не поговорите с каким-либо другим средством УВД, которое обычно служит той же цели.)
ЧасовойВорон