Если вы летите по курсу, направляетесь на перехват при заходе на посадку по приборам, и кажется, что вы пролетите заход на посадку, не получив разрешения на перехват, что вам следует делать?
Обычно, когда диспетчеру УВД нужно направить вас по курсу конечного захода на посадку, они сообщают вам об этом до того, как это сделают. Что-то вроде "N1234 летит курсом 230, векторы пересекают конечный интервал для интервала". Если они этого не делают, и вы видите, что приближаетесь, вы должны спросить их, хотят ли они, чтобы вы перехватили курс.
AIM рассматривает это в параграфе 5-4-3 Контроль захода на посадку :
(b) После выхода на управление заходом на посадку воздушные суда направляются на конечный курс захода на посадку (ILS, MLS, VOR, ADF и т. д.). Радиолокационные векторы и высота или эшелоны полета будут выдаваться по мере необходимости для эшелонирования и эшелонирования воздушных судов. Следовательно, пилоты не должны отклоняться от курсов, выдаваемых системой контроля захода на посадку. Воздушное судно, как правило, информируется, когда необходимо выполнить векторение по курсу конечного этапа захода на посадку из-за дистанции или по другим причинам. Если пересечение курса захода на посадку является неизбежным, а пилот не был проинформирован о том, что воздушное судно будет направлено по курсу конечного захода на посадку, пилот должен запросить у диспетчера.
(c) Пилот не должен разворачиваться на конечном курсе захода на посадку до тех пор, пока не будет выдано разрешение на заход на посадку. Это разрешение обычно выдается с конечным вектором пересечения курса конечного этапа захода на посадку, и вектор должен быть таким, чтобы пилот мог установить воздушное судно на курс конечного этапа захода на посадку до достижения контрольной точки конечного этапа захода на посадку.
Раздел 9 приказа управления воздушным движением FAA - Прибытие с радара также содержит следующую директиву для диспетчеров подхода:
5-9-3. ВЕКТОРЫ ПО КОНЕЧНОМУ КУРСУ ПОДХОДА
Информировать воздушное судно всякий раз, когда вектор пересекает курс конечного захода на посадку, и указывать причину такого действия.
ПРИМЕЧАНИЕ.
В случае, если вы не можете сообщить об этом воздушному судну, ожидается, что пилот не будет разворачиваться на конечном курсе захода на посадку, если не будет выдано разрешение на заход на посадку.ФРАЗЕОЛОГИЯ-
ОЖИДАТЬ ВЕКТОРЫ ЧЕРЕЗ ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ ДЛЯ (цель).ПРИМЕР –
«ОЖИДАТЬ ВЕКТОРЫ ЧЕРЕЗ ОКОНЧАТЕЛЬНУЮ ПРОСТРАНСТВО».
Это одна из самых запутанных областей полета по ППП. Контроллеры будут использовать много разных фраз, таких как «повернуть на курс XYZ... перехватить локализатор» или «... присоединиться к локализатору» или «... сообщить об установлении» и т. д. Часто перед тем, как выдать разрешение, которое они умалчивают как можно дольше. Они хотят, чтобы вы повернули на XYZ, а затем снова повернули на курс конечного захода на посадку. Казалось бы, это противоречит их указаниям, но такое случается довольно часто. Обратите внимание, что вы еще не «разрешены» для захода на посадку, даже несмотря на то, что маневрируете по курсу конечного захода на посадку. Вы должны поддерживать последнюю заданную высоту и скорость, пока не получите разрешение. Чтобы ответить на ваш вопрос, если вы «повернулись на курс XYZ», но не получили разрешения на заход на посадку и не сказали «присоединиться» к курсу / локализатору / и т. Д.,
В дополнение к другим ответам, есть еще одна вещь, которую следует учитывать - потерянная связь.
Этот сценарий является классическим для размышлений о том, какими должны быть ваши действия в случае потери связи.
Следите за тем, ПОЧЕМУ вам даны эти векторы - куда они вас ведут, когда вы должны ожидать заголовков, которые имели бы смысл в отношении стрельбы на подходе и т. д. их, если это не имеет смысла). Всегда старайтесь думать «что будет дальше», это поможет вам предотвратить проблемы, когда «то, что будет дальше» является ошибкой либо от их имени, либо от вашего имени!
КитС