Самолет по ПВП связывается с УВД и запрашивает выполнение тренировочного захода на посадку по приборам (будь то полная процедура или вектор-конец). УВД выдает разрешение на заход на посадку, включая конкретные слова «РАЗРЕШЕН [ry #] ПОДХОД».
Нет.
Единственный способ, которым УВД может инициировать разрешение IFR, - это произнести слова « РАЗРЕШЕНО НА [местоположение] » ( 7110.65 4–2–1 b ). Место, которое они называют, является пределом допуска . Если пилот слышит «РАЗРЕШЕНО», он должен знать, что он получает эшелонирование по ППП (как от самолета, так и от земли), и ему разрешено входить в облака и другие области с ограниченной видимостью.
УВД также может «разрешить» воздушному судну выполнить процедуру захода на посадку по приборам. Это разрешение НЕ меняет статус правил полета самолета: самолеты по ППП остаются по ППП, а самолеты по ПВП остаются по ПВП. Если пилот VFR получает разрешение на заход на посадку по приборам, он все равно должен соблюдать применимые требования к облачности, потолку и видимости, которые регулируют полеты по VFR. При включении векторов для тренировочного захода на посадку по приборам УВД конкретно скажет пилоту «Поддерживать VFR» ( 7110.65 4–8–11 a 5 ), как напоминание о том, что « даже несмотря на то, что УВД предоставляет инструкции типа IFR, пилот несет ответственность на соответствие применимым частям CFR, регулирующим полеты по ПВП » .
Модифицированное разделение IFR.
Когда УВД «разрешает» самолету по ПВП выполнять заход на посадку по приборам, они должны обеспечить модифицированное эшелонирование по ППП для самолета, начиная «с точки, где разрешение на заход на посадку становится действительным» (4–8–11 a 2). «Модифицированное эшелонирование по ППП» означает, что воздушному судну предоставляется любое применимое эшелонирование, как указано в остальной части .65: эшелонирование на взлетно-посадочной полосе, боковое эшелонирование, нерадиолокационное эшелонирование, радиолокационное эшелонирование, визуальное эшелонирование или вертикальное эшелонирование. Единственным исключением является то, что вместо требования вертикального разделения 1000 футов между большинством других самолетов IFR минимальное расстояние составляет 500 футов. (1000 футов по-прежнему требуется, если какой-либо самолет является тяжелым или сверхмощным ..) Для воздушного судна по ППП разрешение на заход на посадку автоматически включает разрешение на выполнение опубликованного ухода на второй круг; это не относится к самолету VFR, который должен получить предварительное разрешение для предоставления услуг эшелонирования при пропущенных полетах (4–8–9).
Услуги разделения не предоставляются.
Если УВД не дает «разрешение» воздушному судну по ПВП для тренировочного захода на посадку, они должны сделать это очень четко: « (Идентификация самолета) ПОДДЕРЖИВАЙТЕ ПВП, УТВЕРЖДЕНИЕ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ, УСЛУГИ РАЗЪЕДИНЕНИЯ НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ » (4–8–11 a 3). Воздушное судно, возможно, разговаривало с УВД, ему могли быть даны направления на курс конечного захода на посадку, и он может даже все еще разговаривать с УВД (если они заходят в аэропорт с башнями), но услуги эшелонирования не предоставляются.
Вопрос о том, выдает ли УВД «разрешение» или «одобрение», определяется пунктами 10–4–5 7210.3 (для терминалов) и 6–4–4 (для объектов на маршруте) . Пилоты по ПВП могут рассчитывать на модифицированное эшелонирование по ППП при выполнении тренировочных заходов на посадку в «основном аэропорту» диспетчерского управления заходом на посадку и во второстепенных аэропортах «насколько это возможно в рамках имеющихся ресурсов». Должно быть опубликовано письмо летчикам с описанием видов услуг, предоставляемых в данном аэропорту, если таковые имеются.
рандомхед
рандомхед