Когда случается чрезвычайная ситуация, почему пилоты должны оставаться на текущей частоте УВД?

В соответствии с приведенным ниже порядком мне нужно оставаться на исходной частоте УВД во время чрезвычайной ситуации, в чем польза от этого? Что делать, если воздушное судно вошло в воздушное пространство, контролируемое другим УВД, или воздушное судно больше не находится в пределах прямой видимости?

Приказ FAA J7110.65V, §2, ¶10-2-2:

Хотя 121,5 МГц и 243,0 МГц являются аварийными частотами, может быть лучше оставить воздушное судно на исходной частоте контакта. Меняйте частоты только при наличии уважительной причины.

По теме, возможный дубликат: При отказе двигателя можно связаться с вышкой вместо 121.5? (Полное раскрытие: принятый ответ на этот вопрос принадлежит мне.)
[самолет вошел в воздушное пространство, контролируемое другим УВД] является уважительной причиной.

Ответы (5)

Это не означает, что вы не будете менять частоты, если вы перейдете в сектор другого диспетчера или если есть другая причина для передачи обслуживания, например, перемещение из центра на подход или подход к башне; это означает, что если вы уже разговариваете с УВД ( часто необязательно для ПВП), то вам следует сообщать о своей чрезвычайной ситуации там, а не переключаться на 121,5.

121,5 контролируется в каждом пункте УВД, поэтому, если у вас возникла чрезвычайная ситуация и вы не знаете, какую частоту использовать, вы всегда можете пойти туда, и кто-то ответит вам — и, вероятно, даст вам лучшую частоту, как только они понял, где ты. Однако, если вы уже знаете правильную частоту, то всем (включая вас) будет лучше использовать ее вместо этого.

Пилоту, оказавшемуся в чрезвычайной ситуации, приказано летать, ориентироваться и общаться. Предположительно, у пилота много работы, и необоснованное изменение частоты добавляет сложности.

Если бы вы пролетали через мой сектор на эшелоне FL370 и должны были снизиться, я бы назначил вам FL350 и переключил бы вас на следующего диспетчера, который назначил бы вам FL240 и переключил бы вас на следующего диспетчера, который назначил бы вам 110 и переключил бы вас на заход на посадку. контроль.

Если бы вы были в чрезвычайной ситуации, я, вероятно, связался бы с нижележащими секторами, назначил бы вам 110 и переключил бы вас на управление подходом. Устранение двух изменений частоты дает пилоту больше времени для решения проблемы, что, как мы надеемся, приведет к успешному результату.

А удаление изменения частоты устраняет две возможные ошибки в ситуации, когда они более вероятны и потенциально более затратны.

Вот еще одна возможность, почти обратная предложению @StephenS. (Обратите внимание, что предложение Стивена также очень правильно; если вы уже поддерживаете связь с УВД на «нормальной» частоте, нет причин переключаться на 121,5 с целью объявления чрезвычайной ситуации.)

Возможно, абзац следует интерпретировать так:

Хотя 121,5 МГц и 243,0 МГц являются аварийными частотами [ и поэтому не должны использоваться, кроме как для первоначального контакта, чтобы сохранить частоту свободной для других потенциальных аварийных ситуаций ], может быть лучше оставить воздушное судно на частоте первоначального контакта. Меняйте частоты [ от 121,5/243,0 ] только при наличии уважительной причины.

Другими словами, этот абзац говорит диспетчеру, что пилот, остающийся на частоте 121,5/243,0, может быть более безопасным вариантом, чем переход на обычную неаварийную частоту диспетчера. Это может иметь место, например, если пилот VFR находится в IMC; пилот без рейтинга IFR будет иметь ограниченный опыт полетов без привязки к горизонту, и если пилот двигает головой, что необходимо для настройки радиочастоты, это может привести к дезориентации и потере управления.

Как сказал abelenky в комментарии, если вы разговариваете с одним диспетчером, вы уже знаете, что общаетесь с ним. Однако, если вы звоните новому диспетчеру, вы должны установить контакт, и они должны вас точно идентифицировать.

Я все еще студент ATPL, и это то, как я понял из Airlaw. УВД будет знать на своем дисплее, находитесь ли вы вне их поля зрения или нет (они сделают все возможное, чтобы не оказывать на вас больше давления), и они сделают прямой вызов диспетчеру вашего следующего пункта назначения, когда вы терпите бедствие. . Сегодня у нас также есть система передачи данных, и следующий УВД также может получить ее на своем экране и заранее предупредить спасательную команду. И если вы находитесь вне поля зрения, вам просто нужно переключить частоту на следующий УВД, или частота, на которой вы находитесь, все еще может помочь вам, или если вы можете переключиться на свой следующий УВД и указать свой номер рейса, например: Бирмингхед-125, пост бедствия " и "высота" и ваша текущая "ситуация", чтобы обновить, если ситуация обострилась или нет. Так они делают все время,

Редактировать: я забыл объяснить ваш сценарий о преимуществах без изменения частоты, если у вас есть проблемы с COM или оборудование COM в самолете не работает должным образом, или когда вы выполняете передачу вслепую, поэтому вам не нужно ни на кого переключаться.