Как 747SR летал из Катара в Лондон?

Я был старшим бортпроводником в Катаре в 1995/96 году. Летал на 747 около 1 года. Мой первый полет был DOH-BKK-MNL на рождественской неделе 1995 года. 3 пилота, 14 бортпроводников и 1 авиамеханик, что было стандартной численностью экипажа. У нас было 57 пассажиров на всем пути до MNL, так как BKK находился на заправке. Насколько я помню, было 20 мест первого класса на верхней палубе и 508 мест + на основной палубе эконом-класса. Конфигурация никогда не менялась по сравнению с планами рассадки бывших ANA. Гатвик летал в обе стороны через Каир и никогда не был заполнен ни в одном секторе. В то время, когда я работал над Боингом 744, Катар был еще закрытой страной. Туристов не было, а нашими пассажирами были в основном рабочие, которые летели в Доху и обратно. После того, как BKK стал перевалочным пунктом, у нас было 1-5 транзитных пассажиров через DOH. Наш маршрут из Бангкока, который на самом деле был в Манилу, был заправкой только в Дакке. Полетные нагрузки были минимальными. Сначала у нас было бы максимум 5-10 человек. Эконом Я помню, когда-либо имел более 200 пассажиров. 747sr также регулярно использовался в Хартуме. Они также использовались вокруг Персидского залива в различных полетах. 747sp ex Air Mauritius заменил 747sr на несколько месяцев в DOH на MNL через BKK, а Dhaka упал. Я летал на 747sr по маршруту DOH-DXB-DHA-CMB-DOH, 20+ часов работы.

( Боинг )

Без остановок (2820 морских миль) выполнимо (минус ограничение ~ 25 тонн). Самолет может вместить 396 пассажиров (по сравнению с 624, показанными выше).

Цифра ANA в 1400 морских миль предполагает полную полезную нагрузку в 624 пассажира.

(gcmap.com) Доха-Бангкок находится почти на таком же расстоянии в 2857 морских миль.

Если у него нет запаса хода на внутреннем топливе, остаются две возможности:

Перегоночные баки - дополнительные топливные баки, установленные в грузовых отсеках для обеспечения самолета дополнительным топливом для беспосадочного полета по маршруту.

Или, скорее всего, дополнительные остановки по маршруту полета для заправки. Он может легко добраться до Стамбула, а затем выбрать несколько вариантов заправки в Европе перед вылетом в Лондон.

Теперь у 747SR на 20% меньше полезного топлива, чем у 747-100, что, исходя из простых расчетов, дает 20%-ное сокращение дальности полета при -100. Это дает предполагаемую максимальную дальность полета 3696 миль. Расстояние по прямой линии от Дохи, Катар, до Лондона, Великобритания, составляет 3242 мили. При попутном ветре есть основания полагать, что самолет мог бы совершить беспосадочный перелет с запасом по ППП.

Я был экипажем в Катаре во времена Боинга 747. Маршрут лондонского Гатвика (в те дни маршрутов в Хитроу не было) проходил через Каир в обоих направлениях. Рейс в Манилу проходил по маршруту Доха - Дакка - Бангкок - Манила и столько же в резерве, это было в 1997 году.