Какие самолеты могли совершать беспосадочные трансатлантические перелеты в 1958 году?

Благодаря цеппелинам стало возможным первое регулярное трансатлантическое воздушное сообщение . LZ-127 начал летать по маршруту в 1931 году, в основном в Лейкхерст, штат Нью-Джерси , или Пернамбуку в Бразилии, но был разобран в 1940 году.

Первым авиалайнером, который смог преодолеть расстояние (тогда это был Берлин - Нью-Йорк), стал Focke-Wulf 200 , которому в 1938 году требовалось почти 25 часов восток-запад и 20 часов на обратный рейс. С его медленной крейсерской скоростью ветер имел большое значение. К сожалению, США не позволили Lufthansa начать регулярные рейсы, которые она планировала открыть в 1939 году. В 1934 году Lufthansa открыла регулярные авиапочтовые перевозки между Европой и Южной Америкой с использованием летающих лодок и корабля-ретранслятора посреди Атлантики. Air France добавила свою трансатлантическую почтовую службу, выполняющую рейсы из Африки в Южную Америку и обратно.

Первые трансатлантические пассажирские перевозки на самолетах тяжелее воздуха открылись между Нью-Йорком и Марселем в 1939 году на Boeing 314 Clippers , эксплуатируемых Pan Am. Он пересек Атлантический океан между Фойнсом, Ирландия, и Ботвудом, Ньюфаундленд. Британская служба, также использующая летающие лодки, находилась в стадии подготовки, но была остановлена ​​к началу Второй мировой войны.

В 1950-х годах уже существовало несколько вариантов трансатлантических авиаперелетов, но ни один из них не совершал беспосадочных пересадок из Чикаго: Pan Am, TWA, Trans Canada Airlines (TCA), BOAC (преемник Imperial Airways) и Air France — все они эксплуатировали большие винтовые самолеты, которые преодолевали расстояние с этапами дозаправки, обычно в Гандере (Ньюфаундленд) и Шенноне (Ирландия). Типичными самолетами были Douglas DC-4 и DC-6 , а также Lockheed 149 Constellation , но также до 1955 года использовалась французская летающая лодка Latecoer 631. Из этих авиакомпаний только Pan Am и BOAC обслуживали O'Hare в 1957 году, до в следующем году там открылся первый международный терминал.

Тем не менее преобладающий восточный ветер затруднял пересечение восток-запад и требовал от авиакомпаний уменьшения полезной нагрузки, и только появление более быстрых авиалайнеров, таких как Douglas DC-7 (с 1956 г.) и Lockheed 1649 Starliner (с 1957 г.), сделало трансатлантические рейсы надежнее и экономичнее. Начиная с DC-7C, их радиус действия был достаточным для поддержки трансатлантических рейсов непосредственно из Чикаго О'Хара.

В октябре 1958 года BOAC открыла первый трансатлантический реактивный авиалайнер с использованием de Havilland Comet 4 , а вскоре после этого - Pan Am, управляя Boeing 707 и соединяя Лондон с Нью-Йорком (с периодической остановкой для дозаправки в Гандере на рейсах в западном направлении). O'Hare смог принять участие в этом прогрессе только после того, как его основная взлетно-посадочная полоса была расширена для приема больших самолетов в июне 1960 года .

Таким образом, наиболее вероятными самолетами для трансатлантического полета прямо из О'Хара были бы DC-7C (но эксплуатируемые Pan Am , а не TWA), Lockheed L-1049G и L-1649, которые оба эксплуатировались TWA. Что касается времени полета, то 3628 миль от JFK/Idlewild до Париж-Орли заняли 14,5 часов на DC-7C и 14,83 часа на Lockheed 1649. Таким образом, справедливо предположить, что время полета составляет от 15,5 до 16 часов для немного большего расстояния. между Хитроу и О'Хара.

Цитата из Википедии :

В январе 1958 года компания Pan American запланировала рейс DC-7C из Орли в Айдлуайлд за 14 часов 15 минут; TWA запланировала 1649 через 14 часов 50 минут.

В 1958 году Trans World Airlines эксплуатировала в основном Lockheed Constellation . Его диапазон указан как 4700 морских миль, что делает его подходящим для этого маршрута.

Страница Википедии о TWA перечисляет, когда они представили и удалили каждый тип . Согласно этой таблице, единственным дальнемагистральным самолетом, который у них был в 1958 году, был Constellation; B707 был представлен только в 1960 году.

Подобными самолетами, которые к 1958 году находились на вооружении других авиакомпаний и имели дальность более 4000 морских миль, необходимую для маршрута, были Douglas DC-6A и B , Douglas DC-7 , Boeing 377 и уже турбовинтовой Bristol Britannia . Но у TWA не было ни одного из этих типов, поэтому они не использовались на этом конкретном маршруте.

Регулярные трансатлантические рейсы осуществлялись еще до 1950-х годов. Например, в 1948 году мой отец был среди пассажиров самолета DC-4, летевшего по регулярному маршруту из Мадрида в Лиму аргентинской авиакомпании FAMA. Пересечение Южной Атлантики было совершено из Дакара в Сенегале в Натал в Бразилии.