Как авиакомпании заменяют пилота в последнюю минуту, если они не могут летать?

Я хотел бы знать, какое решение принимают коммерческие авиаперевозчики, когда есть экстренный случай пилота, который не может управлять самолетом из-за личных чрезвычайных обстоятельств?

Аварийные ситуации могут быть вызваны неотложной медицинской помощью пилота, членом семьи, смертью близкого родственника и т. д.

Событие произошло всего за несколько часов до вылета последнего самолета.

В этом случае второй пилот управляет самолетом? Всегда ли у конкретных авиаперевозчиков есть пилоты в резерве?

Не совсем ответ, поэтому написано в комментарии. Я помню, около года назад во всех новостях Великобритании (кажется, RyanAir) был инцидент, когда первый пилот не явился на рейс утром, и с ним невозможно было связаться. Как выяснилось, один из пассажиров был дежурным пилотом той же авиакомпании - и, узнав о причинах задержки рейса, предложил выполнять на рейсе второго пилота. В итоге он стал первым офицером этого полета. Это был рейс из Великобритании в Испанию.

Ответы (3)

Самолеты не могут взлететь без минимального экипажа, то есть 2 пилотов или 3, если есть бортинженер.

У авиакомпаний есть типы обязанностей «Резерв» и «Готов резерв», чтобы удовлетворить это, и пилоты будут назначены на то или иное время в разное время (в зависимости от стажа работы и того, на что они претендуют).

Резерв доступен на дому, с возможностью появиться в аэропорту, скажем, через 1 или 2 часа после звонка. Это для пилотов, которые сообщают о болезни и т. д. за несколько часов до вылета.

Готовый резерв — вы приходите в униформе и со своим снаряжением в операционный отдел авиакомпании и околачиваетесь в зале для экипажа на случай, если им понадобится экипаж прямо сейчас. Если нет, в конце смены вы идете домой, не прилетая.

Пилот, выведенный из строя непосредственно перед полетом, будет заменен кем-то, кто находится в резерве готовности, а если таковых нет, то полет задерживается до тех пор, пока не появится резервный пилот.

Они также могут быть известны как «длинный вызов» и «короткий вызов» в связи с тем, как быстро пилоты должны появиться после получения вызова от отдела планирования экипажа.
Конечно, у авиакомпаний нет резервных пилотов в каждом аэропорту, только в крупных местах (обычно их «базах», откуда пилоты вылетают), поэтому, если пилот становится недееспособным где-то еще (после того, как базы в другой аэропорт), то рейс либо задерживается до прибытия пилота в этот аэропорт, либо отменяется.
Им платят за эти статусы? На какой %?
Большинство авиакомпаний имеют структуру оплаты, основанную на налете часов, с минимальной гарантией, которую вы можете рассматривать как базовый оклад. Как правило, 75 или 80 часов в месяц — это ваша минимальная базовая оплата. В период резервного дежурства вам будут платить не меньше гарантийного минимума, поэтому, даже если вы вообще не летаете, вы все равно получаете его. Некоторые пилоты, которые могут позволить себе жить по минимуму и которые не хотят летать все время, могут предложить как можно больше резервных периодов дежурства, чтобы они могли проводить дома столько времени, сколько они могут, но в очень загруженном графике. авиакомпанией, особенно региональной, вы все равно в итоге много летали.
Эта базовая оплата сейчас особенно актуальна для пилотов, так как почти все они сейчас получают базовую оплату — немногие получают больше часов, чем базовая, но они еще никого не уволили с крупных перевозчиков (хотя это несомненно, скоро изменится). Мой знакомый пилот обычно отсутствовал 4 дня в неделю дома 3, работая около 100 часов в месяц; теперь он уезжает на пару дней раз в несколько недель, максимум 40 часов в месяц (а обычно даже меньше).
Да, это то, что я тоже вижу. Однако региональные власти уволили многих пилотов.
Также может быть вариант продления смены пилота, который планировался на короткую смену.
Да сверхурочно. Это ограничено сложными правилами рабочего времени.

Второй пилот не может управлять самолетом в одиночку, поскольку самолеты, о которых вы говорите, неизменно состоят из нескольких экипажей - ими должны управлять более одного пилота.

У авиакомпаний есть дежурный список, который представляет собой банк пилотов, которые не зарегистрированы для полетов, но находятся в режиме ожидания на случай именно той ситуации, которую вы описываете.

Комментарии не для расширенного обсуждения; этот разговор был перемещен в чат .

Каждый месяц в вашем постоянном списке у вас есть пара дней ожидания. Для тех, кто не знает, что такое режим ожидания, это в основном набор экипажа в режиме ожидания (отсюда и название), который выполняет определенный рейс на случай, если кто-то заболеет или не сможет летать из-за каких-либо непредвиденных обстоятельств.

подробнее см. здесь

Как авиакомпании заменяют пилота в последнюю минуту, если они не могут летать?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v