Какие привилегии есть у неработающих пилотов в собственной авиакомпании?

Недавно я был на рейсе Delta, где вместе с пассажирами летели два неработающих, но одетых в форму пилота. Один из пилотов сидел в салоне первого класса самолета, а другой - в салоне эконом-класса. После того, как знак непристегнутого ремня безопасности исчез, пилот из эконом-класса перешел в первый класс, где, по-видимому, было свободное место.

Это заставило меня задуматься: какие привилегии есть в полете у неработающих пилотов?

Я ограничиваю это только США, чтобы он не был «слишком широким».

Если бы они были в задней части в форме, возможно, они были бы не при исполнении служебных обязанностей, а просто в тупик. Это назначено путешествие, чтобы занять позицию для последующего полета (в тот же день или на следующий) или вернуться на базу после того, как они закончили полет в другом месте. Это все еще дежурство, но только езда в кузове. Есть и другие альтернативы, но здесь очевидна возможность бездействия.
@RalphJ Верно, но я имел в виду «не при исполнении служебных обязанностей», то есть «не летать на самолете».
Включает ли «неуправляемый самолет» еще один экипаж, необходимый для полета продолжительностью более 8 часов?
@vasin1987 Внутренний перелет длился всего 2 часа.
@vasin1987, сменный экипаж на дальних рейсах размещается в зоне отдыха экипажа, как у дальнемагистральных самолетов, а не в пассажирском салоне.
Это то, что будет варьироваться в зависимости от авиакомпании, поэтому оно все еще довольно широкое.

Ответы (1)

Это зависит от конкретной авиакомпании, поэтому единого правильного ответа нет, но я дам обзор того, что является «нормальной практикой» для многих авиакомпаний:

Сотрудников авиакомпаний, как правило, переводят в первый/бизнес-класс, когда есть свободные места, хотя обычно они не занимают первые места в списке.

В типичной авиалинии в первую очередь будут платить часто летающие пассажиры (особенно те, у кого много миль бизнес-класса, но которые сейчас путешествуют эконом-классом): это способ поощрения постоянных/постоянных клиентов.

Однако после того, как все часто летающие пассажиры переместятся вверх, места часто будут заполнены персоналом или подрядчиками. Обычно сначала дежурный/дежурный персонал (т.е. те, кто летит домой с предыдущего рейса, на котором они работали), за ними следуют неработающие сотрудники и члены их семей.

Однако это зависит от конкретной авиакомпании - некоторые авиакомпании будут сокращать всех участников программы для часто летающих пассажиров до тех пор, пока бизнес не будет заполнен, не оставляя места для персонала. Другие не будут поднимать пассажиров (чтобы воспрепятствовать пассажирам бизнес-класса, намеренно пытающимся «обыграть» систему, бронируя эконом-класс на тихих рейсах, зная, что их, вероятно, поднимут), оставляя больше места для персонала. Некоторые авиакомпании вообще не будут увеличивать количество сотрудников или будут делать это только в случае увольнения сотрудников (тех, кто летит по работе, а не в отпуск и т. д.).

Есть много вариантов, например, будет ли ваша семья столкнуться с вами или будут переведены только подрядчики более высокого уровня. Раньше я работал в компании, которая работала с авиакомпаниями, и, как правило, наших директоров переводили в Бизнес, а лакеев оставляли в Экономике.

Какие привилегии есть у неработающих пилотов в собственной авиакомпании?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v