Как безопаснее и вежливее ездить по двухполосной дороге?

Я использую метод на вашем 3-м снимке - беру середину полосы, когда велосипедных дорожек нет. В таких случаях мне помогает тот факт, что на этих дорогах в моем городе крайняя правая полоса обычно указывается как общая автомобильная и велосипедная.

Помимо проблемы со скоростью, о которой вы говорите при езде по тротуару, это еще и опасно как для велосипедиста, так и для пешеходов.

Я чувствую, что езда далеко вправо, оставаясь в полосе, просто приглашает машины проехать мимо вас, даже когда места недостаточно.

Выбрать середину полосы — это мой способ побудить их совершить обгон по правильному пути, полностью перестроившись в левую полосу.

Я использую следующее эмпирическое правило: если рядом со мной достаточно места для двух машин , я отхожу в сторону. Если нет, то я оставляю себе всю правую полосу. Я делаю то же самое, даже если в этом направлении доступна только одна полоса; если полоса местами слишком узкая (как в городе рядом с трамвайными остановками), я занимаю всю полосу и не даю машинам обгонять.

Честно говоря, я знаю, что в некоторых странах меня могут оштрафовать за это, но, черт возьми, моя жизнь важнее какого-то глупого штрафа, который мне грозит. Важно передать сообщение водителю позади вас: извините, но я не чувствую себя в безопасности, когда меня обгоняют здесь и сейчас.

Держитесь правой стороны полосы движения, а не на обочине.

Основная проблема заключается в том, что автомобили могут проехать слишком близко. Это и раздражает, и опасно. У меня был хороший опыт установки «дальнобойного отражателя», благодаря которому я кажусь шире, чем я есть на самом деле. Одного этого достаточно, чтобы автомобили сдерживались и правильно проезжали, если места слишком мало. Это было очень полезно, когда мне приходилось ехать по узкой дороге для работы с интенсивным двусторонним движением.

(источник изображения - http://shop.dcf.dk/Default.aspx?ino=4485 )

Прежде всего, вы должны придерживаться того, что является законом в вашей стране. В моей стране мы все учимся ездить так, как показано на первой картинке, и все водители учатся обгонять с достаточным пространством и не обгонять, когда места недостаточно.

В Нидерландах езда на велосипеде по тротуару запрещена для лиц старше 12 лет и подлежит штрафу.

Должен признаться, что я выбираю полосу на тех дорогах, где автомобили имеют тенденцию проезжать, а места не хватает. Но в моем районе это в основном однополосные дороги.
Когда я выезжаю на полосу, я ухожу с дороги и пропускаю машины, как только это становится безопасно.

Когда есть припаркованные машины, вы, конечно, объезжаете их с достаточным пространством, чтобы не попасть в дверь.

Это зависит от ситуации.

Если есть удовлетворительная «обходная дорожка», ее следует использовать, но часто любая боковая дорожка ухабистая, покрыта грязью и мусором, имеет слишком много неподходящих перекрестков и / или слишком загружена пешеходным (или медленным велосипедным) движением, чтобы быть разумной. (Хотя обратите внимание, что в некоторых штатах США действует обязательный закон об обочине, который требует , чтобы вы использовали боковую дорожку, даже если это менее разумно.) (Но также обратите внимание, что велосипедам часто запрещено использовать «тротуары».)

Если боковая дорожка не может быть использована по какой-либо причине, вам следует ехать (при условии движения по США) где- нибудь по крайней правой полосе движения (за исключением случаев поворота налево).

То , где вы едете по правой полосе, зависит от трех факторов:

1. Состояние дороги. Часто крайняя правая часть полосы движения находится в плохом состоянии, и ее следует избегать, когда это возможно.
2. Ширина полосы. При более широкой полосе разумно занять только крайнюю правую часть полосы, оставляя при этом пространство для проезда транспортных средств с минимальным смещением полосы движения с их стороны. С другой стороны, на узкой полосе неразумно «поощрять» транспортные средства пытаться протиснуться мимо, не выполняя полное перестроение, поэтому рекомендуется больше стиля «заявить права на свою полосу».
3. Объем трафика. При небольшом трафике разумнее «занять свою полосу», так как количество водителей, доставляющих вам неудобства, невелико. В плотном трафике вам нужно приложить больше усилий, чтобы не блокировать транспортный поток (хотя вам также нужно приложить усилия, чтобы ваши движения были заметными и предсказуемыми ). Таким образом, в условиях интенсивного движения вам может потребоваться сознательно сменить полосу движения в зависимости от текущей ситуации, по возможности съезжая на обочину, чтобы пропустить большие грузовики, например.

Соображения здесь на самом деле не сильно различаются между 2-полосной и 4-полосной дорогой, за исключением того, что 4-полосная дорога делает более практичным «заявить права на свою полосу». Но на 4-полосной дороге вы должны осознавать, является ли это проезжей частью, где положение транспортного средства в полосе движения не является серьезной проблемой для водителей, или городской улицей, где борьба за положение в полосе движения является серьезной проблемой.

Я получаю много советов по захвату своей линии, и это ваше право (вероятно), но вы можете быть абсолютно правы. Меня три раза сбивали сзади на моем переулке в машине в городе на скоростях, которые убили бы меня на велосипеде.

Вы отвлекаете водителей и вдобавок не настраиваетесь на велосипеды. Я буду рисковать, еду справа, если физически не хватит места для велосипеда и автомобиля. Меня швырнуло в канаву, но я ушел. Я буду ездить по тротуару, если это законно. Во-первых, я выберу маршруты с велосипедной дорожкой, даже если она в два раза дальше. Во-вторых, маршруты, на которых есть место.

Если это изображение в масштабе, есть место, где можно обойти, поэтому я бы обнял прямо.

Я также езжу на велокроссе с большими туристическими шинами, поэтому я могу объехать бордюр или поехать по тротуару, если грязь, а не по бордюру. Я гоняю CX и могу обниматься, прыгать через бордюр и ездить по грязи.

Я понимаю, что есть статистика движения по вашей полосе по сравнению с количеством несчастных случаев, но я считаю, что это реальность гибели. Проблема в том, что вы занимаете свою полосу, если они не обращают внимания; тогда вы забрали их. Кто-то по сотовому в левой полосе перепрыгивает; бум, у них нет места, кроме как задавить вас. Справа, если они обнимаются прямо и не видят вас до последней секунды, им просто нужно отскочить на пару футов.

Зажги - мигающий свет, на мой взгляд, твоя лучшая защита.

Предстоящий правый поворот — самая опасная ситуация (даже если у вас есть велосипедная дорожка).

Час пик — это еще хуже, так как у вас не только больше машин, но и люди на автопилоте.

Справа у вас будет больше мусора и битого стекла.

На моем пути есть участок из 12 кварталов, где у меня нет другого выбора, кроме как занять свою полосу, и это ужасно. Не могу ездить по тротуару в деловом районе моего города. Было около шести случаев, когда машина меняла полосу движения, и мне приходилось блокировать тормоза, чтобы не ударить меня. Если я езжу по дорожке для автомобильного пула, они злятся. Если я еду без автобазы, они говорят мне сесть в автобазу. У меня даже были автобусы, которые преследовали меня и гудели. Поговорил с велосипедной полицией, и мне сказали, что у меня есть право на любую полосу.

В городе с велосипедной культурой, таком как Сиэтл, вы, как правило, можете занять свою полосу движения, и вас будут уважать. Эту культуру разделяют не все города. Ярость на дорогах — это реальность, и велосипед проиграет. Если они сигналят, не сбрасывайте их — машите, останавливайтесь и пропускайте — мое исключение — если впереди красный свет. Если вы первый на красный свет, а позади вас всего несколько машин, остановитесь и пропустите их. У вас может быть право на линию, но у вас просто нет массы, чтобы ее защитить. Мне больше всего нравится следовать за автобусом или большим грузовиком — они не разгоняются быстро, и с драфтом я обычно могу удерживать скорость движения. Минус автобусные остановки, но я использую это как отдых. Многие автобусы и грузовики не любят вас в своей слепой зоне, но я все равно это делаю. На остановке встаньте перед их зеркалом, чтобы они знали, что вы там.

Я принимаю отрицательные голоса. Но я ездил в центр одного из крупнейших городов США более 10 лет без серьезных травм, но с несколькими близкими случаями. Я чувствую, что некоторые из близких коллов были бы провалены, если бы я занял полосу.

Я бы даже больше не считал себя велосипедистом, но это обсуждение напомнило мне один из ПОСЛЕДНИХ случаев, когда я ехал на велосипеде по одной из однополосных переулков в моей части города. Я ехал вправо по полосе, пытаясь сбалансировать дистанцию ​​до припаркованных машин и позволяя машинам проехать, когда какой-то дурак на полноразмерном пикапе промчался мимо меня и чуть не ударил меня выдвинутым правым зеркалом.

Я бы не сказал, что он "недооценил" клиренс, ибо я думаю, что он действительно вильнул в мою сторону , и на самом деле он очень хорошо оценил расстояние: он просто промахнулся, потому что я ехал по прямой, но он бы меня убил если бы я случайно отошел на фут влево, когда он проходил мимо. После того, как он прошел, он вернулся к центру улицы. С'правда.

По моему общественному расчету, если бы он ударил меня, это было бы «ужасной аварией» (которую он устроил), никакое юридическое наказание не было бы применено к бедному несчастному, чей день был испорчен каким-то бездумным велосипедистом, который имел неучтивость свернуть перед его грузовиком и заставить его убить их.

Когда я был молодым и спортивным, я ездил на велосипеде на высокой скорости по улицам города, и если я не мог поспевать за потоком машин, то был, по крайней мере, соперником: оглядываясь назад, неплохая стратегия, так как несколько несчастных случаев, которые у меня были, были из-за ударов препятствие на тротуаре, а не из-за того, что вы находитесь на принимающей стороне автомобиля. Теперь, когда я стал старше и медленнее, я бы катался на велосипеде только в каком-нибудь спокойном месте, где есть изолированные велосипедные дорожки! Я мог бы чувствовать себя в безопасности, если бы они взяли чертово колесо из хитрых человеческих рук и потребовали, чтобы все машины вели себя сами.

Там, где я живу, у автомобилистов нет проблем с перестроением для обгона, независимо от того, широкая это полоса или узкая, они дадут место. Я езжу 6 дней в неделю и уже почти 10 лет езжу и "езжу по полосе", и 9 раз из 10 автомобилистов видят меня и перестраиваются для обгона. Однако время от времени мне попадаются какие-нибудь придурки, которые чувствуют необходимость нарочно обойти меня поближе, чтобы попытаться преподать мне урок. Такие случаи для меня редкость.

Я думаю, как уже было сказано выше, это очень сильно зависит от страны, в которой вы едете. В Англии «Тротуар» — это «Пешеходная дорожка», и подсказка кроется в названии! Езда по пешеходной дорожке незаконна, но из-за общей антипатии чиновничества кажется, что уголовное преследование может произойти только в случае какого-либо инцидента. Я полагаю, что в USAnia вы часто ездите на велосипеде по жесткой обочине? Для меня это равносильно тому, что меня выгоняют с дороги, и я буду сопротивляться этому изо всех сил.

Самое вежливое, что можно сделать, это убедиться, что пожилая дама, переходящая улицу, не промочит лодыжки, прикрыв лужу грязи своей курткой. Конечно, это крайняя вежливость, но ваша куртка остается грязной.

Я слышал о людях, описывающих подключение к Интернету в 1990-х годах. У людей часто был выбор между надежным, быстрым и дешевым. Им было позволено выбрать любые два.

• Надежно и дешево - dial-up по телефонным линиям. (Не быстрый.)
• Надежно и быстро - линии Т1 (днём были быстрыми). (Смехотворно дорого; предприятия могут себе это позволить. Большинство домов — нет.)
• Быстро и дешево - интернет от кабельных телекомпаний. (Часто работал очень медленно или даже не работал в определенное время дня.)

Это были широко доступные варианты в то время. Ни один из них не предложил всего желаемого. Иногда нужно просто сделать выбор.

В случае, который вы описываете, вы определили возможные решения (безопасные или вежливые). Теперь вы ищете решение, обеспечивающее все мыслимые преимущества. Иногда это может быть не вариант. Возможно, вам придется сделать выбор.

В вашем случае вы можете выбирать между движением по правой стороне полосы движения и облегчением обгона людей, заставляя их сворачивать только на части полосы движения. Или вы можете ехать посередине/слева от полосы движения, и в этом случае машине нужно будет отклониться влево на 80-90% полосы движения, и, вероятно, он просто решит полностью сменить полосу движения. Это менее вежливо. Это также делает их гораздо менее склонными подъезжать так близко, что их зеркала касаются руля. Если они движутся по полосе, а затем что-то пошло не так, и ваше колесо (и руль) неожиданно повернулось влево, вероятность столкновения может быть довольно низкой, а не почти навернякай.

Готовы ли вы быть немного менее вежливым? Я стараюсь быть вежливым, когда это разумно. Я часто открываю двери людям, в какой-то ущерб себе, так как стою снаружи. Тем не менее, я скорее позволю пожилой женщине рискнуть испачкать свои лодыжки, чем провести весь остаток дня с моей грязно-мокрой курткой только для того, чтобы кто-то мог наслаждаться использованием ее в качестве напольного коврика.

Что касается меня, то у меня появилась привычка занимать большую часть полосы, потому что я решил, что моя собственная безопасность достаточно важна. Позволить кому-то другому чувствовать себя более комфортно, перемещаясь на меньшее расстояние, не стоит гораздо более высокой вероятности того, что я получу необратимую травму.