Как бороться с охрупчиванием краски в высотных самолетах?

Бывают случаи, когда самолеты, не предназначенные для больших высот, все же могут там летать, и в результате краска на этих самолетах «отваливается». Хотя у большинства самолетов краска выбрана для работы на максимальной высоте полета (которая в основном ограничена двигателем и аэродинамикой), планеры являются примером самолетов, у которых нет фиксированной максимальной высоты полета. Пока термики толкают эти самолеты выше, существует несколько ограничивающих факторов для их максимальной высоты, поскольку необходимая подъемная сила и, следовательно, скорость на больших высотах не так значительны, как у других самолетов, поскольку они имеют большую площадь крыла и низкую нагрузку на крыло.

Таким образом, мой вопрос не связан с аэродинамическими ограничениями и такими ответами, как «он выбран для работы на максимальной высоте полета», а скорее с процессом выбора совместимых красок. Сюда могут входить соображения по конструкции и выбору гражданских самолетов на высоте 10 000 м над уровнем моря и высотных военных истребителей. Изменяется ли краска на поверхности самолета из-за дополнительных воздействий, например, нагрева передней кромки?

При необходимости был бы признателен обзор различных типов используемых красок (на определенных высотах).

Для меня это просто сила сцепления ("клея" краски) против давления. Обратите внимание, что краски могут содержать воду и пузырьки воздуха. Возможно, дело не только в краске, но и в способе ее нанесения.
Ну, этого простого подхода для меня недостаточно, так как он не говорит мне, какую краску я должен использовать и какие есть различия. Обычно основы довольно просты, например, самолет — это что-то с фюзеляжем, крыльями и двигателями. Но....
Вы должны проконсультироваться с производителями краски и, в конечном итоге, протестировать ее самостоятельно. Я не думаю, что существует список разрешенных красок, а только требования, которые должны быть предоставлены либо производителем, либо испытательным/сертификационным органом. Примечание: область сложная: обычно краски смешивают со стабилизаторами и УФ-экраном: пигменты часто не так стабильны.

Ответы (1)

Есть 3 критические области, на которые стоит обратить внимание при работе с краской: состав краски, способ ее прикрепления к основе и свойства основы.

Подложка может расширяться, сжиматься, изгибаться или скручиваться при нагревании, охлаждении или напряжении.

Прикрепление краски к основанию имеет решающее значение для долговечности. Подготовка поверхности включает в себя очистку, нанесение химического покрытия, такого как хромат или грунтовка. Это решающий шаг, который нельзя игнорировать.

Наконец сама краска. Формула краски для голых костей состоит из растворителя, пигмента и смолы. Растворитель испаряется, оставляя пигмент (цвет или оттенок) и смолу, которая по сути является покрытием.

Необходимо учитывать такие факторы, как температура, гибкость, твердость, устойчивость к атмосферным воздействиям и ультрафиолетовому излучению. Чем ближе свойства краски к основанию, тем лучше.

Я бы узнал, что используют авиалайнеры.

Спасибо за краткое изложение факторов, которые следует учитывать. Это правда, что авиалайнеры являются хорошим эталоном, но мне интересно, применима ли та же краска к самолетам, летящим в стратосфере. Кроме того, как меняется слой краски в зависимости от конструкции/высоты дизайна?
После того, как краска высохнет и отвердеет, давление воздуха не имеет значения. Будет экстремальная температура, поэтому вам нужно гибкое покрытие, которое расширяется и сжимается. Устойчивость к ультрафиолетовому излучению также очень важна. Стоит обратить внимание на «запекаемое» покрытие на основе силикона или фторполимера. Это приложение будет иметь много источников в сети.
Авиалайнеры окрашивались полиуретановым верхним слоем поверх эпоксидно-цинкового грунта с 70-х/80-х годов.
Как бороться с охрупчиванием краски в высотных самолетах?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v