Какая высота потолка у Airbus A320?

Этот вопрос немного более общий. Высота потолка зависит от многих факторов, таких как ( условия окружающей среды, работающие двигатели, аэродинамические характеристики кондиционера и т . д .), каждый фактор сам по себе и в сочетании может влиять на высоту потолка. Вы можете получить представление и некоторые определения отсюда: https://en.wikipedia.org/wiki/Ceiling_(aeronautics) .

Для большинства самолетов A319/A320/A321 максимальная сертифицированная высота согласно FCOM составляет FL391 с учетом (2 работающих двигателя и условия окружающей среды).

Теперь по ФКОМ ДСК-22_20-50-10-28, (органы управления и индикация) можно найти страницу МКДУ,

REC MAX: В этом поле отображается рекомендуемая максимальная высота (пурпурным цветом), рассчитанная на основе текущего общего веса и температуры и при условии, что защита от обледенения отключена (см. графики QRH, если ожидаются условия обледенения). Он обеспечивает самолету запас по удару 0,3 g, минимальную скороподъемность при максимальной тяге CL и горизонтальный полет при максимальной тяге CRZ. Это поле ограничено эшелоном полета 398. Если один двигатель выключен, в этом поле отображается рекомендуемая максимальная высота с выключенным двигателем, которая рассчитывается на основе дальней крейсерской скорости и при условии, что противообледенительная система отключена.

Примечание. В поле OPT или REC MAX может отображаться значение до FL 398. Однако максимальная сертифицированная высота текущего воздушного судна составляет 39 100 футов . Не принимайте во внимание значение OPT или REC MAX, если оно превышает FL 391 .

Теперь о развлекательной системе, (опять же по книгам), считывающей и отображающей данные, взятые из FMGC.

Один сценарий - ввод от пилотов, в MCDU отображался LVL, а впоследствии в развлекательной системе отображался LVL (после фазы КРУИЗ), хотя фактическая высота отличалась от отображаемой. Но опять же, это невозможно. чтобы вставить высоту выше значения «FL398», MCDU говорит «ВХОД ВНЕ ДИАПАЗОНА».

Итак, вывод. Как уже сказал Кевин, возможно, были отображены неверные данные.

Приведем известные факты (из вопроса и комментариев к нему):

1. Высота, указанная в системе развлечений для пассажиров, составляла 42 000 футов.
2. Это был Airbus A320.
3. Просмотр истории полетов показывает, что самолет летал на высоте 36 000 футов.

Случай №1: самолет летел на эшелоне FL420

Как отмечается в комментариях, это выходит за пределы сертифицированного потолка эксплуатации А320. Кроме того, это противоречило бы (3), данные о которых собираются через ADS-B и предположительно верны.

Случай № 2: ОП неправильно истолковал «широту» как «высоту».

Судя по моему опыту полета в качестве пассажира, необработанные данные о долготе и широте не отображаются на экране информации о рейсе пассажира. В этом не было бы необходимости, поскольку (большинство) пассажиров не брали бы с собой карту и не наносили бы на нее координаты. Таким образом, сами координаты являются бесполезной информацией, и я сомневаюсь, что инженеры, разработавшие программное обеспечение развлекательной системы, вставили бы ее.

Случай № 3: указанная высота была геометрической высотой

У меня нет источника для этого, но я не думаю, что система развлечений для пассажиров будет иметь функцию преобразования барометрической высоты в геометрическую высоту, когда ее нет даже у пилотов.

Случай №4: сообщаемая высота не соответствует показаниям высотомера

Дисплей полетной информации сообщает данные, полученные в кабине, в режиме реального времени. Такие данные, как местоположение самолета, скорость, высота, вертикальная скорость, курс и ветер наверху, предоставляются компьютером управления полетом и идентичны тем, которые видят пилоты. Я знаю, что это так, потому что я всегда внимательно смотрю на экран полетной информации во время взлета и посадки, и показания соответствуют тому, как пилот управлял бы SID или STAR. (Я всегда боюсь, что пилоты могут напортачить, и я чувствовал бы себя в большей безопасности, если бы находился в кабине, но, поскольку мне не разрешено это делать, я смотрю на экран с полетной информацией, чтобы действовать как «контроль за пассажирами».)

У меня остался один вывод:

Показания альтиметра были неверными . В таком самолете есть несколько высотомеров. Если один из них выйдет из строя, пилоты могут установить источник автопилота и компьютера управления полетом на другой исправный высотомер. Но так как табло информации о полете у пассажира - система некритичная, то ее источник, вероятно, нельзя переключить, поэтому в салоне выводятся неверные данные (большинство пассажиров все равно не знает, каковы номинальные значения).

Никто никогда не летает на FL420, никогда. Воздушное пространство RVSM, где используемые высоты находятся на расстоянии 1000 футов (10 FL) друг от друга, останавливается на эшелоне FL410. Кроме того, используются только «нечетные» высоты: FL430, FL450, FL470. Учитывая более низкий потолок обслуживания и непригодность FL420, я полностью согласен с тем, что показания высоты развлекательной системы были неправильными. Что вызывает это, однако, более сложный вопрос; если бы системы измерения высоты самолета были неисправны, получение разрешения УВД на вход в воздушное пространство с RVSM (выше эшелона полета 280) могло бы быть в лучшем случае проблематичным.

Интересно, а не развлекательная система каким-то образом смешивает вещи и выводит неверные данные на дисплеи. А потом этот глюк был исправлен в самолете "возвращение домой".

(Примечание: @JanHudec делает 2 отличных замечания в комментариях к другому ответу о возможности IFE с использованием высоты GPS. Помимо величины разницы в 6000 футов между высотой полета и сообщаемой высотой, я мог легко поверить, что IFE может сообщать высоту GPS, а не более точную информацию от FMS.)