Я работаю авиадиспетчером в Азии, и мы руководствуемся правилами как ICAO, так и FAA. С приближением зимы ведутся споры о поправке на высоту (или поправку на высотомер?) для низких температур. Некоторые настаивают на том, что мы (УВД) не несем ответственности за коррекцию высоты, а другие настаивают на том, что у нас есть обязанности, когда УВД выполняет радиолокационное векторение. (Мы знаем, что пилоты несут ответственность при IAP.)
В связи с этим в документе ICAO DOC 8168 говорится (том 1, глава 4, коррекция высотомера):
Пилот несет ответственность за эти поправки, за исключением случаев, когда используется радиолокационное векторение. В этом случае диспетчер радара выдает разрешения таким образом, чтобы всегда существовал предписанный запас высоты над препятствиями, принимая во внимание поправку на холодную температуру.
Итак, я пытался найти ссылки на это, но не удалось.
Вот мои вопросы.
1) Существует ли документ или руководство для УВД о том, как вносить поправки на высоту при радиолокационном наведении?
2) Почему нет поправки на высоту для высоких температур, которые приводят к крутому углу снижения?
3) Должны ли органы УВД принимать во внимание погрешность высотомера, вызванную температурой, или же органы УВД должны указывать истинную высоту и возлагать ответственность за внесение поправок на пилота?
У меня недостаточно баллов, чтобы оставить комментарий, поэтому я просто оставлю этот... http://code7700.com/altimeter_temperature_correction.htm
Повсюду, это Командующий Пилотом... Командующий Пилотом... Командующий Пилотом... Командующий Пилотом...
4.1.4 Управление воздушным движением (УВД). Если воздушное судно получает разрешение УВД на высоту, которую командир воздушного судна считает неприемлемой из-за низкой температуры, то командир воздушного судна должен запросить большую высоту. Если такой запрос не получен, УВД будет считать, что разрешение принято и будет выполнено. См. Приложение 2 и PANS-ATM (Doc 4444), глава 6.
Я публикую пару вещей, которые я нашел. В основном это:
Согласно ИКАО PANS OPS, минимальные высоты векторения должны быть скорректированы с учетом температуры. Температурная поправка должна основываться на сезонных или годовых рекордах минимальной температуры. В свою очередь, от органов УВД требуется, согласно ИКАО PANS ATM, 8.6.5.2, примечание 2, «предоставлять диспетчеру минимальные высоты с поправкой на влияние температуры».
ИКАО, Doc 8168 — Эксплуатация воздушных судов — Том I, часть III, §1, гл. 4] Примечание. В этой главе рассматриваются поправки высотомера на давление, температуру и, в соответствующих случаях, влияние ветра и рельефа местности. Пилот несет ответственность за эти поправки, за исключением случаев, когда используется радиолокационное векторение. В этом случае диспетчер радара выдает разрешения таким образом, чтобы всегда существовал предписанный запас высоты над препятствиями, принимая во внимание поправку на холодную температуру.
ТомМакВ
DJClayworth