Как бороться с опасным поведением автомобилистов с непроходимой группой?

Контекст о поездке ОП: в Швейцарии была демонстрация климата, и люди организовали поездку туда группами на большие расстояния. Так что это было очень похоже на критическую массу, но как разовая вещь, похоже, не хватало опытных завсегдатаев, которые обычно следят за тем, чтобы все оставались в безопасности. Блокирование трафика не было целью и даже менее желательным побочным эффектом, чем в обычных поездках с критической массой. Критическая масса, как описано в Википедии :

Критическая масса — это форма прямого действия, при которой люди встречаются в определенном месте и в определенное время и путешествуют группой по своим районам на велосипедах. Идея состоит в том, чтобы люди собирались вместе, чтобы друг для друга могли безопасно ездить на велосипедах по своим улицам, основываясь на старой мантре: безопасность в количестве. Критическая масса — это пробка на велосипедах, хотя зачастую и веселее. Там, где обычно автомобили имеют преимущественное право проезда, отбирая место у тех, кто хочет ходить пешком или ездить на велосипеде, во время критической массы велосипеды имеют приоритет и пространство позади автомобильного движения.

Этот конкретный случай: смотрите внизу ответа, потому что он предполагает знание общих правил такой езды.

Длинный общий ответ:

Я регулярно езжу в таких группах, максимум летом около 1000 участников. Это протест против слишком большого количества автомобилей, и ожидается, что некоторые автомобилисты очень и очень разозлятся. В Швейцарии полиция обычно терпит это, хотя некоторые аспекты этого, вероятно, незаконны.

Существует набор правил, которые обычно распространяются на флаерах и т. д.:

• Будьте вежливы. Поговорите с автомобилистами, которым нужно подождать, и объясните, почему. Они вам не враги, в отличие от планировщиков трафика и им подобных.
• Пропустите машины скорой помощи. Хотя полиция без сирен на самом деле не считается, они обычно плохо реагируют на то, что их заткнули пробками (см. Ниже), так что пусть они тоже.
• Держаться вместе. Вам нужно держаться так близко друг к другу, чтобы ни один автомобиль не мог протиснуться между велосипедами, и если автомобиль попытается прорваться внутрь, активно препятствуйте этому.
• Не блокируйте встречные полосы движения. Придерживайтесь дорожной разметки, т.е. используйте четко определенное количество полос движения (для известных мне событий обычно "все в нашем направлении", т.е. 1 к 3).
• Если перед первыми людьми загорится красный сигнал светофора, подождите. Часто полезно дождаться фазы, даже если она зеленая, чтобы все могли наверстать упущенное и группа не разошлась.
• Если светофор изменился после того, как некоторые люди проехали его, держите ряды закрытыми и продолжайте движение. Закупорьте сечение (см. ниже).
• Попросите нескольких уверенных в себе гонщиков сзади ехать рядом друг с другом и заблокируйте всю полосу (полосы). Вам нужно около 3-4 на полосу.
• Пробка: закупорить означает заблокировать участки дороги, где движение обычно пересекает колонну, чтобы предотвратить форсирование любого автомобилиста.

Теперь, когда вы все равно столкнетесь с конфликтом (что произойдет):

• Убедитесь, что дети и уязвимые люди не находятся сзади и, желательно, окружены также по бокам (известно, что автомобилисты атакуют перцовым баллончиком при обгоне!).
• Напомните разгневанным автомобилистам, что до следующего перекрестка будет всего пара минут, где либо велосипедисты поедут в другую сторону, либо автомобилист может объехать с меньшим количеством велосипедистов (где применимо. Мы обычно делаем это в центре города, где это всегда правда).
• Сохраняйте спокойствие, не реагируйте на провокации.
• Если кто-то выйдет из машины и попытается начать драку, просто езжайте дальше. Наверное, они не могут идти пешком. Если это невозможно, постарайтесь успокоить их и сделайте это так громко, чтобы другие велосипедисты заметили вас и пришли вам на помощь.
• Запишите номерные знаки и телефоны других велосипедистов, если что-то случится, что потребует внимания полиции.

Если полиция попытается остановить все это: Напомните им, что это не демонстрация и, следовательно, разрешение не требуется. Просто вокруг много велосипедистов. Способ, который я описал выше, является наиболее эффективным и безопасным способом позволить такому количеству велосипедистов использовать дорогу. Лучшее, что они могут сделать для ускорения движения, — это ничего не делать и пропустить колонну. Кстати, полиция однажды пыталась арестовать участника прямо возле главного вокзала Цюриха. Если бы они ничего не предприняли, движение остановилось бы на пару минут. Таким образом, движение на некоторых из самых оживленных улиц Цюриха полностью остановилось примерно на 20 минут, пока участника снова не отпустили (который, как оказалось, не совершал преступления, требующего ареста).

Этот конкретный случай:

Против быстрого блокирующего маневра:

• Водитель, скорее всего, ударит вас, потому что вы активно заблокировали его в короткие сроки, поэтому его гнев и время реакции учитываются против вас.
• Задний охранник должен был блокировать всю полосу, а крайний левый всадник находился рядом со средней линией, чтобы вы тоже свернули на встречное движение. Вам нужно было бы оставаться в неправильной полосе до тех пор, пока не прибудет встречный транспорт, пропустить его, а затем снова перейти в неправильную полосу. Или, в качестве альтернативы, посадите несколько человек спереди и слева от агрессивной машины. Оба незаконны и опасны. Или, может быть, заблокировав машину один раз, они смогли бы передумать.
• В случае, когда водитель встречает встречный транспорт, никто его активно не блокирует, и он заранее видит надвигающуюся ситуацию, потому что контролирует ее. Они должны столкнуться с замкнутой линией велосипедов справа от средней линии, где очевидно, что они заденут множество велосипедов, если пересекут линию.
• Возможно, водителю это удалось бы, и вы бы избавились от них. Кто вы такой, чтобы осуждать их?
• Закупорить их было бы очень неприятно в обоих случаях.
• Закон (более того) на вашей стороне, если вы остаетесь на своей полосе и позволяете машине попасть в аварию.

С другой стороны, преимущества ранней блокировки:

• Скорее всего, любое столкновение произошло бы на более низких скоростях.
• Возможно, вы заметили это достаточно рано, чтобы у водителя было достаточно времени, чтобы затормозить (по сравнению с более поздним маневром).
• Если вы думали о том, чтобы заблокировать машину, вы, вероятно, обладали способностью справляться с опасными ситуациями выше среднего, поэтому будет хорошо (для группы, а не для вас), чтобы опасная ситуация произошла с вами, а не с кем-то другим.
• Надеюсь, вы были в шлеме и катались на велосипеде лучше среднего (т. е. вы могли хорошо управлять, тормозить и прыгать).
• Если группа не очень дисциплинирована, будут пробелы, в которые у обгоняющей машины будет искушение врезаться.
• В случае неудачного маневра обгона автомобиль должен был бы ждать на встречной полосе, пока все велосипедисты не проедут (все время блокируя встречное движение), а затем мог бы вернуться за велосипедистами, где он начал. Это может сделать их еще более агрессивными, а часть встречного трафика тоже может сделать агрессивным. В худшем случае скопление встречных транспортных средств блокирует что-то дальше по дороге, и все замирает.

PS: Цюрих, Бюрклиплац, последняя пятница месяца в 18:45. Круглый год, приезжайте! Мероприятие подходит для детей, но есть также специальная нерегулярная Детская месса под охраной полиции и дополнительные часы для детей.

Не создавайте ситуацию изначально. Каждое крупное мероприятие, на котором я когда-либо был, либо закрывало дороги, либо посылало гонщиков волнами, чтобы не создавать ситуацию, когда машине приходилось проезжать сразу столько велосипедистов.

Очевидно, что парень в машине был неправ, но есть еще вещи, которые можно сделать, чтобы предотвратить ситуацию в первую очередь. Формирование де-факто блокады дороги на самом деле не в чьих-либо интересах.

Я не совсем уверен в соответствующем законодательстве. Однако, поскольку вопрос содержит «deutch», я приведу ситуацию для Германии, а также обновленную информацию о Швейцарии. Я ожидаю, что а) ситуация будет достаточно похожей в других европейских законодательствах для практического повседневного использования.

Резюме: ИМХО все вели себя плохо: водитель автомобиля, ОП, а в Германии и колонна вели себя плохо. Согласно швейцарскому закону о дорожном движении конвоя не было. Поскольку ОП упоминает, что это была поездка на акцию протеста, можно также считать, что организаторы этого протеста допустили ошибку: было бы лучше получить разрешение на вождение конвоя для фидерной поездки или включить фидерные поездки в маршрут протеста и заставить полицию временно закрыть дорогу для другого движения ( хотя я точно не знаю, возможно ли это в Швейцарии, я был бы очень удивлен, если бы это было не так ). Возможно, организаторы просто недооценили количество участников, идущих по этому маршруту.

Самостоятельное поведение колонны облегчило бы поведение водителя автомобиля ( я оставляю это здесь, даже если в Швейцарии нет гражданских колонн: рекомендация для групповых поездок на [моторных] велосипедах в полицейском письме ниже сводится к выполнению почти то же самое, что требует немецкое законодательство о дорожном движении для автоколонн ).
Поведение водителя машины облегчило бы ОП поведение. Если бы ОП вели себя хорошо, было бы легче избежать дальнейшей эскалации.

Конечно, самым вежливым, деэскалирующим и разумным решением было бы обеспечить безопасный путь для проезда других транспортных средств, если только эта масса байкеров не проехала по этой дороге лишь небольшое расстояние. И четко сообщить водителям позади, что впереди огромная группа мотоциклов и что были приняты меры, чтобы доставить всех быстро и безопасно.
Тем более, что судя по комментариям, это действительно был не случайный случай, когда 300 велосипедов одновременно едут в одном направлении по одной и той же узкой дороге, а люди присоединились к более крупному протесту/демонстрации: это вопрос ( отсутствие) организации.

Прежде всего, все участники дорожного движения должны вести себя так, чтобы никого не подвергать опасности - я ожидаю, что это будет иметь место во всех законах. ( В Германии участники дорожного движения не должны даже мешать или доставлять неудобства / обременять кого-либо больше, чем это необходимо. Также в Швейцарии нельзя мешать другим )

Так,

• Водитель автомобиля не должен начинать опасный обгон, и
• Точно так же водители велосипедов должны воздерживаться от выполнения опасных маневров, чтобы заставить водителя автомобиля остановиться или заставить его остаться позади.
  Обратите внимание, что опасность для себя не является исключением (и можно утверждать, что, учитывая, что спасательные работы являются довольно опасным занятием, вы не можете подвергать опасности только себя в дорожном движении).

Что должно было произойти (Германия)

Теперь группа из > 15 велосипедов в Германии ( > 10 велосипедов в Швейцарии, см. ниже) велосипедов может образовать колонну ( § 27 StVO ).

• В колонне байкеры могут идти по двое друг за другом.
• Конвои (geschlossener Verband) формируются автоматически, когда участники группируются, поэтому другие участники дорожного движения однозначно распознают группу как колонну.
  Для автомобилей/грузовиков каждый автомобиль должен быть помечен (например, помечен) как принадлежащий колонне, для велосипедов, пешеходов или водителей такая маркировка не требуется.
• С одной стороны, колонна считается одним участником дорожного движения.
  Например, если первый участник (лидер) проезжает зеленый свет светофора, вся колонна следует за ним вне зависимости от состояния светофора (как очень длинный трейлер).

• С другой стороны, существуют определенные правила для «продольного» поведения:

  Geschlossene Verbände, Leichenzüge und Prozessionen müssen, wenn ihre Länge dies erfordert, in angemessenen Abständen Zwischenräume für den übrigen Verkehr frei lassen; anderen Stellen darf dieser sie nicht unterbrechen.
  ( § 27 (2) СтВО )

  мой перевод:

  Конвои, похоронные поезда и процессии, длина которых требует этого, должны оставлять промежутки для другого транспорта через соответствующие промежутки времени; другой транспорт не должен прерывать колонну где-либо еще.

Велосипедная колонна, о которой идет речь, будет состоять из 150–300 велосипедов. Таким образом, здесь речь идет о длине конвоя порядка 500 м без промежутков, а с промежутками может быть вдвое больше.

• Таким образом, колонна должна была идти подходящими подгруппами (Abteilungen), оставляя промежутки для безопасного проезда автомобилей .
• Тем не менее, автомобиль не был допущен к попытке прорыва сомкнутой колонны.
  И, конечно же, проезд разрешен только в случае безопасности , независимо от того, должны ли были быть лучшие условия для автомобиля.
• Лидер конвоя несет ответственность за то, чтобы конвой соблюдал правила. Они должны были убедиться, что все участники конвоя знают соответствующие правила.

Второе правило, которое следует здесь учитывать, — это § 29 StVO «Übermäßige Straßenbenutzung» (чрезмерное использование дорог) .

 (2) Veranstaltungen, für die Straßen mehr als verkehrsüblich in Anspruch genommen werden, [...] , bedürfen der Erlaubnis. Das ist der Fall, wenn die Benutzung der Straße für den Verkehr wegen der Zahl oder des Verhaltens der Teilnehmenden oder der Fahrweise der beteiligten Fahrzeuge eingeschränkt wird; [...] Veranstaltende haben dafür zu sorgen, dass die Verkehrsvorschriften sowie etwaige Bedingungen und Auflagen befolgt werden.

мой перевод:

 Мероприятия, которые используют дороги чаще, чем обычно [..,], требуют разрешения. Это тот случай, когда количество или поведение участников или стиль вождения ограничивают [нормальное общественное] использование дорог. [...] Организаторы должны обеспечить соблюдение правил дорожного движения и возможных требований и распоряжений [?].

Некоторые веб-сайты, ориентированные на велосипедистов, утверждают, что велосипедные колонны не являются чрезмерным использованием дорог, но юридический текст не дает для них никаких исключений. Мое (IANAL) юридическое понимание заключается в том, что небольшие колонны велосипедов (скажем, несколько подгрупп по 2 x 5 или 2 x 8 велосипедов в каждой) не являются чрезмерными, но я не удивлюсь, если колонна из 300 велосипедов будет считаться требующей такое разрешение из-за огромного количества. Особенно учитывая, что швейцарская (и немецкая) культура имеет тенденцию уделять большое внимание организации / планированию всего: колонна из 300 велосипедов - это не то, что я ожидал бы здесь случайно.

Обновление о Швейцарии :

• @книжникБ. указал мне на искусство. 43 Swiss Verkehrsregelnverordnung (правила дорожного движения) .
  Эта статья разрешает > 10 велосипедам, которые едут в "geschlossenem Verband" (конвои, но см. ниже), ехать по два рядом друг с другом, а не по одному, если это не мешает другому движению . Однако никаких других правил движения в конвоях он не дает.

• В отличие от немецкого StVO, я не смог найти ни правил , ни привилегий для конвоев (geschlossene Verbände) вообще.

• Я нашел ответное письмо полиции мотоциклисту с вопросом о вождении колонны (Konvoifahrt) :

  [...] Das Fahren im Konvoi ist in der Schweiz nicht erlaubt. Es gelten die allgemeinen Verkehrsregeln (Rotlicht, Stopp и т. д.). Es gibt keine Rechtsgrundlage, dass die Verkehrsregeln für Konvois nicht gelten würden. Ausnahmsweise wird für Konvois eine Bewilligung erteilt, sofern ein erhöhtes öffentliches Intresse daran besteht (vgl. Harley Ausfahrt für Krebskranke в Дюбендорфе). [...]
  Es ist auch schon vorgekommen, dass die Kantonspolizei, Organisatoren von Motorradausfahrten beraten hat, wie rechtskonform gefahren werden kann. Dabei empfiehlt die Kantonspolizei Zürich in Gruppen mit weniger als 20 Teilnehmenden zu fahren. [...]

  мой перевод:

  Вождение конвоя в Швейцарии запрещено. Применяются обычные правила дорожного движения (красный сигнал светофора, остановка и т. д.). Нет никаких правовых оснований, на которых обычные правила не применялись бы к автоколоннам. В исключительных случаях, представляющих повышенный общественный интерес, выдаются специальные разрешения на вождение автоколонны (например, поездка на Харлее для больных раком в Дюбендорфе). [...]
  Полиция кантона дала организаторам мототуров советы о том, как вести машину в соответствии с законом. В этом случае кантональная полиция Цюриха рекомендует ехать группами менее 20 участников. [...]

  Таким образом, никакие льготы конвоя без специального разрешения (для гражданских индивидуальных перевозок, военной и гражданской помощи могут иметь специальные правила ).

• Прохождение: ст. 35 SVG (правила дорожного движения)

  Im Kolonnenverkehr darf nur überholen, wer die Gewissheit hat, rechtzeitig und ohne Behinderung anderer Fahrzeuge wieder einbiegen zu können.

  Wer überholt, muss auf die übrigen Strassenbenützer, namentlich auf jene, die er überholen will, besonders Rücksicht nehmen.

  мой перевод:

  В Колонненверкере [не знаю английское выражение, это когда движение идет гуськом, но не соединяется вместе, как в колонне], можно проехать только в том случае, если ты уверен, что сможешь вернуться в полосу в своевременно и не мешая другим транспортным средствам.

  Тот, кто проезжает, должен особенно учитывать других участников дорожного движения, особенно тех, кого они обгоняют.

  Которую нарушил водитель автомобиля. И, конечно же, проход разрешен только в том случае, если необходимое пространство однозначно свободно.

  но и:

  Dem sich ankündigenden, schneller fahrenden Fahrzeug ist die Strasse zum Überholen freizugeben. Wer überholt wird, darf die Geschwindigkeit nicht erhöhen.

  Дорога должна быть расчищена для проезда более быстрого и сигнального транспортного средства. Тот, кого обгоняют, не должен увеличивать свою скорость.

  Так что, возможно, сигналить (в неагрессивной [!]) манере — это просто сигнал о том, что хотят пройти по ст. 35 СВГ.

  Кроме того, медленное моторизованное движение требуется, чтобы оставить место впереди и даже выехать, чтобы пропустить более быстрое движение ( Статья 10 VRV ), но велосипеды в этом отношении не упоминаются. Тем не менее, им все равно нужно не мешать другим участникам дорожного движения больше, чем необходимо.

Я и велосипедист, и автомобилист, поэтому знаю эту ситуацию с обеих сторон, наверное. По моему опыту, таких ситуаций можно избежать, если люди хотят быть благоразумными — как только вы переходите к законности вопроса, вы, по сути, теряете более важную перспективу, а именно то, что все участники дорожного движения должны иметь возможность заниматься своими делами. законный бизнес безопасным способом.

Если вы представляете собой большую группу велосипедистов на узкой дороге, было бы неразумно надеяться, что вы освободите место для проезда автомобиля? Насколько я понимаю, это было случайное мероприятие - иначе аранжировщики поговорили бы с полицией о перекрытии дорог и т. д. - так что можно было бы предположить, что люди могут ездить гуськом, когда это необходимо. Прежде чем отправиться в большую группу, вы могли бы легко договориться о простом наборе правил поведения. Как автомобилист, я, конечно, знаю, каково это, когда мне приходится ехать со скоростью 10-15 миль в час за группой велосипедистов, которые могут легко дать мне немного места для обгона. Я, с другой стороны, всегда осторожничаю, когда прохожу мимо. Знаешь, даже если у тебя есть время на досуг, я могу быть на пути к чему-то важному; это тоже не должно иметь значения? Я говорю о том, чтобы быть разумным здесь.

Как велосипедист, я, конечно, тоже сталкивался с агрессивными идиотами в машинах, но большинство автомобилистов совершенно порядочные, и если вы разумны, то и они тоже. Все дело в отношении — если ваша отправная точка — «это мое [ругательство по вашему выбору] правильно», то вы ни от кого не получите большого сочувствия.

Краткое резюме:

Как бороться с опасным поведением автомобилистов с непроходимой группой?

Вы совершенно правы в том, что такое поведение опасно, но оно также предсказуемо, а значит, вы можете им управлять. Будьте не непроходимой группой, а избирательно проницаемой. Это означает, что вы должны активно выбирать, когда разрешать (и когда запрещать) обгон, и вы должны активно управлять процессом.

Когда вы едете в большой группе по открытой дороге, обычные предложения будут такими:

1. следите за тем, что находится позади вас - если автомобиль собирается совершить обгон, вы должны попытаться предоставить ему хорошую возможность и активно блокировать опасный обгон до тех пор, пока эта возможность не будет готова.

   Это требует внимания, общения с другими гонщиками, а также общения с водителем. Если они думают, что вы просто блокируете дорогу и игнорируете их без причины, они, скорее всего, поведут себя неразумно.

2. Когда вы хотите пропустить кого-то, вам нужно сформироваться в обгоняемые группы. Обычно все же лучше держаться в два ряда, потому что переход в один ряд способствует более близкому прохождению и увеличивает общую длину, которую они должны пройти. Две или три длины автомобиля — это максимум, который большинство водителей смогут безопасно проехать, и вам нужно оставить пару длин автомобиля между группами, чтобы они могли вернуться.

3. Это должна быть последовательность обгонов в чехарде, потому что иначе они будут просто ехать рядом, пока не столкнутся с встречным транспортом или не вылетят с дороги, и сделают это вашей проблемой, когда вернутся обратно.

4. Вы (или тот, кто находится впереди вашей группы) часто лучше видите, что находится впереди, над краем моста или холма или за поворотом. Сделайте вид, что смотрите вперед, а затем подайте сигнал назад, если вы думаете, что водитель попытается совершить неразумный обгон, и в равной степени сделайте вид, что подбадриваете его, когда это безопасно . Многие водители не в состоянии думать о том, что может произойти по ту сторону велосипедиста (ов) впереди них.

Все это требует, чтобы велосипедисты в группе знали, что они делают (и заранее обсудили, как они будут действовать), или чтобы некоторые действовали как маршалы, следя за тем, чтобы всегда был задний маркер, общающиеся друг с другом. , и пасти других велосипедистов.

Некоторое время назад у меня была ситуация на очень узкой дороге, когда сзади ехал автомобиль, который не мог проехать. Никакой группы, только я. Я ехал, пока не добрался до безопасного и удобного места, где можно было остановиться, как раз перед тем, как я врезался в большой холм, который серьезно замедлил бы мой темп.

Водитель позади меня был терпелив и рад подождать минуту, я был рад пропустить более быстрый транспорт, когда я был в состоянии безопасно.

Чтобы избежать потенциальной аварии, моей горячей реакцией было встать перед ним и затормозить, чтобы заставить его остановиться.

В этой реакции нет ничего вспыльчивого, даже если вы были сердиты или иным образом взволнованы действиями водителя.

Вы действовали совершенно рационально, чтобы предотвратить аварию, которая была бы опасна для жизни любого наездившегося велосипедиста.

Вы предотвратили !()%#! быть смертельно опасным @!&(%$&!.

Ваш лучший вариант — получить HD-камеру и снимать такие взаимодействия — и каким-то образом дать понять, что автомобилист снимается.

Агрессивные, злые (!*&@$&) обычно начинают вести себя так, как только узнают, что их действия записываются для повтора на YouTube и для правоохранительных органов.