Что касается служебных вертолетных площадок или вертолетных площадок, находящихся в ведении частной компании, но не находящихся в воздушном пространстве аэропорта (например, туристические или маршрутные вертолеты), как они работают с точки зрения правил?
Пилоты просто связываются с ближайшей центральной частотой при взлете? Действуют ли они технически как свои собственные зоны трафика УВД или не УВД?
Чтобы немного расширить ответ HiddenWindshield:
С точки зрения УВД мы не знаем и не заботимся о том, находится ли аэропорт в государственной (муниципальной) собственности, или в частной собственности, но с общественным использованием, или в частной собственности и с ограниченным использованием. Правила УВД это не учитывают. Пилоты просят вылететь в заданный аэропорт, и УВД предоставляет соответствующие и требуемые услуги по интервалам и очередности без дальнейшего расследования; если выяснится, что у пилота не было разрешения на использование аэропорта, которое находится между пилотом и владельцем аэропорта и, возможно, местным районным управлением по летным стандартам.
Что касается аэропортов, то есть две основные категории:
Все аэропорты с башнями будут находиться в той или иной форме контролируемого с земли воздушного пространства (по крайней мере, в часы, когда башня открыта). Это воздушное пространство, в котором доступна некоторая форма управления воздушным движением . Во всех типах контролируемого воздушного пространства воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по приборам (ППП), обеспечивают эшелонирование друг друга. 1. Обеспечивается ли воздушное эшелонирование между ними и воздушными судами, выполняющими полеты в соответствии с Правилами визуальных полетов (ПВП), между воздушными судами по ППП и обеспечивается ли эшелонирование между собой двумя воздушными судами по ППП, зависит от конкретного класса контролируемого воздушного пространства.
Некоторые аэропорты без вышек существуют в контролируемом воздушном пространстве, которое простирается до земли, чтобы обеспечить лучшее обслуживание самолетов IFR, работающих там, или потому, что они находятся очень близко к аэропорту с башнями. В неконтролируемом воздушном пространстве (класс G) существует гораздо больше аэропортов без вышек. Как правило, все воздушное пространство на высоте не менее 700 футов над уровнем моря (на большей части страны 1200 футов над уровнем моря и в некоторых изолированных районах до 14 500 футов над уровнем моря) не контролируется.
Итак, как сказал HiddenWindshield, на многих из этих полей и вертолетных площадок без вышек служба УВД недоступна, даже из Центра (поскольку поле существует в низкоуровневом неконтролируемом воздушном пространстве). Даже на полях в пределах контролируемого воздушного пространства УВД будет «разрешать» вертолету посадку или взлет только в том случае, если они работают в рабочей зоне (район, контролируемый УВД) аэропорта с башнями. Вертолету, работающему на вертолетной площадке за пределами аэропорта или даже на рампе в нерабочей зоне в аэропорту, будет сказано, что посадка или вылет будут «на их страх и риск», что означает, что пилот должен проверить свое окружение и обеспечить безопасность операции.
1 За исключением воздушного пространства класса F, которого нет в США, но которое существует в других странах.
Если воздушное судно не находится в контролируемом воздушном пространстве и находится в соответствии с Правилами визуальных полетов, то пилот вообще не обязан связываться с УВД. На самом деле, самолету даже не нужно иметь на борту работающее радио .
Итак, в этом сценарии нет УВД, и каждый пилот, использующий поле, просто следит за любым другим трафиком.
Они функционируют так же, как и любой другой частный аэропорт. Если вертолетная площадка имеет вышку, она будет передавать вылетающий трафик соответствующим диспетчерам вылета в зависимости от характера полета и близости вертолетной площадки к другому контролируемому воздушному пространству (операции по ППП и ПВП). Если вертолетная площадка не имеет вышек, но находится в контролируемом воздушном пространстве на поверхности, т. е. в воздушном пространстве класса B, C или D, пилот вертолета должен связаться с соответствующим диспетчерским агентством как можно скорее после вылета (операции по ППП и ПВП). Если бы вертолетная площадка была без башни и находилась в надводном воздушном пространстве класса G, вы должны были бы связаться с соответствующим диспетчером ARTCC, прежде чем войти в близлежащее контролируемое воздушное пространство (IFR). Если полет по ПВП не требует дальнейших действий после вылета.
джеймскф