Как будет работать отдельный пилот, работающий в рамках Части 91 на легком самолете с будущей настройкой «стеклянной кабины» (может быть, Garmin добавит ее к G2000?), способной кодировать и использовать подходы RNAV (зональная навигация) и RNP (требуемые навигационные характеристики) с необходимой точностью и аккуратностью (в т.ч. радиус для фиксации ног) получить разрешение на полеты на них? Или для такой системы потребуется полное разрешение FAA, в котором говорится, что «все пользователи такой-то системы, выполняющие полеты в соответствии с Частью 91, имеют право выполнять заходы на посадку по RNP с использованием процедуры, описанной в руководстве по системе»?
У меня нет практического опыта работы с авторизацией FAA RNP AR, но инструкции по получению авторизации RNP AR от FAA описаны в консультативном циркуляре FAA 90-101A (FAA PDF) . Весь процесс прохождения описан в этом документе. В нем особо упоминаются Часть 91 и Часть 91K (долевое владение), поэтому должна быть возможность получить разрешение для отдельных пилотов.
Однако отдельному пилоту будет непросто соответствовать требованиям.
Вам придется выполнить большое количество заходов на посадку по RNP AR с предварительным разрешением в VMC или с увеличенным минимумом, прежде чем будет предоставлено окончательное разрешение.
К счастью, FAA позаботилось об операторах с небольшим флотом:
ПРИМЕЧАНИЕ. В исключительных ситуациях, когда выполнение 100 успешных заходов на посадку может занять у эксплуатантов неоправданно длительный период времени из-за таких факторов, как небольшое количество воздушных судов в парке, ограниченные возможности использования взлетно-посадочных полос с соответствующими процедурами и т. д., следует рассмотреть возможность сокращение необходимого количества подходов будет в каждом конкретном случае. FSDO/CHDO будет координировать свои действия со штаб-квартирой FAA в связи с запросом эксплуатанта на снижение требований к временному разрешению.
Вам нужно будет организовать правильное обучение:
Начальная подготовка: при отсутствии предыдущего опыта захода на посадку по RNP AR каждый пилот должен выполнить не менее четырех схем захода на посадку по RNP AR: две в качестве пилота и две в качестве контроля пилота. Эти четыре захода на посадку по RNP AR должны использовать уникальные характеристики AR утвержденных эксплуатантом схем. (т.е. ноги RF, RNP пропущены). Вы должны выполнить два захода на посадку до DA, и два захода на посадку должны привести к процедуре ухода на второй круг по RNP. Два из вышеперечисленных заходов на посадку будут включать прерванные заходы на посадку, приводящие к одному заходу на посадку с векторами для возобновления захода на посадку, и одному заходу на посадку с задержкой на исходной контрольной точке захода на посадку (IAF) или переходной контрольной точке.
И в дополнение к подходящему самолету у эксплуатанта должна быть программа, обеспечивающая актуальность и достаточное качество данных в навигационной базе данных.
Вам также потребуется внедрить программу мониторинга для проверки ваших подходов RNP AR и выявления любых негативных тенденций. О результатах этой программы необходимо будет ежемесячно сообщать FAA.