Как EVAP взаимодействует с автомобилем?

У меня есть система EVAP (санкционированная Калифорнией) на моей Yamaha FZ-07, но я имею лишь минимальное представление о том, как она работает.

Во-первых, похоже, что у моего топливного бака есть отдельный «сапун», отдельный от любой системы «EVAP». Я вижу, как он выходит из-под днища автомобиля, и я предполагаю, что он, вероятно, соединяется с каким-то отсеком где-то в верхней части топливного бака (то есть где-то, по крайней мере, выше уровня топлива).

Насколько я понимаю EVAP, система EVAP отвечает за весь воздух, поступающий в топливный бак (то есть для вытеснения бензина). В этом случае отдельный шланг для вентиляции топливного бака нужен просто для того, чтобы разгрузить систему EVAP? Я думал, что вентиляционный клапан EVAP всегда открыт, так что в любом случае он всегда будет естественным «дышащим» для топливного бака.

Кроме того, насколько я понимаю, во время работы двигателя все клапаны EVAP открыты, чтобы двигатель мог потреблять пары бензина из канистры. Но хотя бы немного фильтруется наружный воздух, поступающий из клапана вентиляции EVAP? Возможно, соленоид вентиляции EVAP на самом деле разветвлен от фильтруемой части впускной трубы двигателя? (То есть, чтобы только отфильтрованный воздух попадал в EVAP)

Кроме того, насколько я понимаю, электромагнитный клапан вентиляции обычно всегда открыт и закрыт только во время проверки герметичности топливной системы. Теперь помимо тестирования, не могли бы мы все равно заставить весь впуск проходить через EVAP? (то есть после воздушного фильтра!)

Конечно, я также слышал, что EVAP на самом деле «закрыт», если двигатель не работает значительно выше холостого хода, иначе это может нарушить «воздушно-топливную смесь или соотношение». Но зачем это нарушать? У моего мотоцикла электронный впрыск топлива, так что не может ли бортовая электроника просто отрегулировать количество впрыскиваемого из основного топливопровода, чтобы сбалансировать то, что вы получаете от EVAP?

Предоставление схемы системы поможет нам и, возможно, вам...
Являются ли мои вопросы настолько конкретными, что это зависит от «вида» используемой системы EVAP? Я думал, что системы EVAP на стандартных бензиновых двигателях в основном одинаковы.
У некоторых автомобилей могут быть разные биты из-за их характеристик, поэтому будет полезна схема того, что вы упомянули. Тем более, что в Калифорнии требования более строгие, чем в других...
К сожалению, у меня нет схемы моей конкретной системы EVAP. Я полагаю, что некоторые из моих вопросов достаточно общие, поэтому, надеюсь, кто-то с общими знаниями о системах EVAP, вероятно, сможет ответить хотя бы на некоторые из них.
Итак, проведите некоторое исследование и найдите диаграмму — из того, что вы описали, так много неясного о вашем конкретном приложении, например: «Я предполагаю, что он, вероятно, соединяется с каким-то отсеком где-то внутри верхней части топливного бака (т.е. , где-то хотя бы над уровнем топлива)"...
Это только один из вопросов, которые я задаю - зачем отдельный шланг сапуна топлива вне EVAP. На остальные, вероятно, можно ответить, имея более общие знания о EVAP.

Ответы (1)

Во-первых, похоже, что у моего топливного бака есть отдельный «сапун», отдельный от любой системы «EVAP». Я вижу, как он выходит из-под днища автомобиля, и я предполагаю, что он, вероятно, соединяется с каким-то отсеком где-то в верхней части топливного бака (то есть где-то, по крайней мере, выше уровня топлива).

Я думаю, что это, вероятно, переливная трубка, которая каким-то образом соединена с областью заливной горловины. Вы же не хотите, чтобы бензин стекал по баку и попадал прямо на горячий двигатель. Может вызвать проблемы. Если это так, то он на самом деле будет отделен от бака и не будет вызывать попадание воздуха в него, когда крышка бензобака закрыта и закрыта.

Насколько я понимаю EVAP, система EVAP отвечает за весь воздух, поступающий в топливный бак (то есть для вытеснения бензина). В этом случае отдельный шланг сапуна топлива просто помогает снять нагрузку с системы EVAP? Я думал, что вентиляционный клапан EVAP всегда открыт, так что в любом случае он всегда будет естественным «дышащим» для топливного бака.

Это основная цель системы EVAP в автомобиле (обеспечить вентиляцию бака), и не сомневайтесь, она работает так же и на вашем мотоцикле. Пока первая часть этого ответа верна, остальная часть этой части вопроса спорна.

Кроме того, насколько я понимаю, во время работы двигателя все клапаны EVAP открыты, чтобы двигатель мог потреблять пары бензина из канистры. Но хотя бы немного фильтруется наружный воздух, поступающий из клапана вентиляции EVAP? Возможно, соленоид вентиляции EVAP на самом деле разветвлен от фильтруемой части впускной трубы двигателя? (То есть, чтобы только отфильтрованный воздух попадал в EVAP)

На современных автомобилях с впрыском топлива топливная система закрыта. Поскольку двигатель потребляет бензин, все равно должен быть какой-то баланс, иначе в бензобаке возникнет большое количество вакуума. Если возникнет слишком большой вакуум, топливный бак разрушится. Единственный способ уменьшить этот вакуум - позволить воздуху вернуться. Таким образом, система EVAP работает двумя способами. Он выпускает любые избыточные пары топлива из бака и позволяет воздуху вдыхать обратно в систему, чтобы не возникало слишком большого вакуума.

Что касается чистоты вентилируемого воздуха, я бы предположил, что это зависит от того, как настроена система, но по большей части так и должно быть. Помните, однако, что количества воздуха, необходимого для подачи в резервуар, достаточно для замены используемого газа. Галлон воздуха (при атмосферном давлении) — это не так уж и много воздуха. В закрытом помещении, где воздух не циркулирует и не циркулирует, он не должен иметь большого значения, фильтрованный или нефильтрованный.

Кроме того, насколько я понимаю, соленоид вентиляции обычно всегда открыт и закрыт только во время проверки герметичности топливной системы. Теперь, помимо тестирования, не могли бы мы все равно заставить весь впуск проходить через EVAP? (то есть после воздушного фильтра!)

Система EVAP удаляет пары газа только по мере необходимости и только после прогрева двигателя. Помните, что основной целью системы EVAP является обеспечение герметичности топливной системы и сброс избыточного/пониженного давления в топливном баке. Он будет только поглощать избыток паров топлива. Избыток паров топлива собирается только при избыточном давлении в баке. Если нет избыточного давления, то действительно нет необходимости собирать лишний пар (потому что его нет).

Часть системы EVAP также проверяет целостность топливной системы, чтобы убедиться в отсутствии утечек (входящих или исходящих). Это можно сделать, либо создав давление в баке, либо создав вакуум. Если проверка не пройдена, вы получаете код EVAP. Если система использует давление вместо вакуума для проверки, я бы предположил, что в первую очередь не будет много избыточных паров топлива (реальность может быть другой, как я уже сказал, это предположение на мой взгляд). часть).

Конечно, я также слышал, что EVAP на самом деле «закрыт», если двигатель не работает значительно выше холостого хода, иначе это может нарушить «воздушно-топливную смесь или соотношение». Но зачем это нарушать? У моего мотоцикла электронный впрыск топлива, так что не может ли бортовая электроника просто отрегулировать количество впрыскиваемого из основного топливопровода, чтобы сбалансировать то, что вы получаете от EVAP?

Вы правы, это закрытая (или герметичная) система. Вот как это разработано. Когда он продувается (по крайней мере, в автомобилях с электронным впрыском топлива с контролем загрязнения окружающей среды), это компенсируется. Сама система EVAP компенсирует это, позволяя воздуху поступать во впускную систему вместе с парами топлива.

Если вы хотите узнать больше о системах EVAP, я нашел эти две статьи, которые, кажется, довольно подробно объясняют, как они работают:

Как EVAP взаимодействует с автомобилем?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v