Я просматриваю некоторые полеты в FlightAware. Для регулярных рейсов авиаперевозчика их позывной можно сопоставить с базой данных расписания рейсов, чтобы определить пункт отправления и пункт назначения. Как они заполняют поля отправления и назначения на небольших рейсах IFR по Части 91, выполняемых Cessna 172?
Есть ли у них какой-либо доступ к Системе обработки авиационных сообщений (AMHS) или сети авиационной фиксированной связи (AFTN). Если нет, то как еще они могли получить эти данные?
Что касается возможного дублирующего вопроса, мне неясно, относится ли термин «полетные данные» в контексте этого потока к данным о полете в режиме, близком к реальному времени (NRT), или к более надежному набору данных, который включает сведения о маршруте рейса в том виде, в каком они были поданы и/или подтверждены.
Обычно этот тип маршрутных данных плана полета передается по AFTN/AMHS. Было бы очень интересно, если бы FAA интегрировало данные плана полета AMHS FAA в данные о траектории полета ADS-B/SSR.
Хотя я сомневаюсь, что знаю наверняка, я относительно уверен, что данные маршрута плана полета интегрированы с данными трека системой управления воздушным движением (ATM) и доступны персоналу УВД. Мне нужно лучше понять, как и в какой момент происходит эта интеграция.
Это автоматический процесс, происходящий вверх по течению, или он вводится вручную персоналом УВД? Если это автоматизировано, то это данные AFTN/AMHS или другой источник? Если FlightAware получает эти данные, включены ли они в единый канал или у них есть отдельный канал? Если рейс запланирован, предполагая, что большая часть информации о вылете/пункте назначения получена из перекрестных ссылок позывного/расписания рейсов, и если один из источников маршрутной информации конфликтует с другим, какой из них имеет приоритет?
Я согласен с тем, что я понимаю, что 5-минутная задержка подачи трека FAA была устранена, но у меня нет источника для подтверждения.
Данные, которые FlightAware сначала получает для большинства коммерческих рейсов, иногда доставляются на год вперед через расписания, публикуемые авиакомпаниями. Затем эти данные обычно остаются неизменными за несколько часов до полета. Пилоты или операторы управления воздушным движением, контролирующие воздушное пространство по маршруту полета, будут предоставлять новые данные вместе с планом полета, в котором содержатся конкретные сведения о запланированном маршруте, высоте и скорости самолета. Но на этом статические данные заканчиваются и начинаются данные реального времени.
«Когда дверь закрывается и пилоты отпускают стояночный тормоз, самолет или авиакомпания отправляют нам сообщение «out», указывающее, что он отодвинут от выхода на посадку, и мы знаем, что вылет неизбежен», — говорит Бейкер из FlightAware. «Как только вес снимается с шасси, мы часто получаем сообщение об отключении от авиакомпаний или самого самолета, указывающее, что самолет находится в воздухе, или уведомление о вылете от управления воздушным движением».
Находясь в пути, FlightAware продолжает получать обновления местоположения от самолета с помощью радиолокационных установок в центрах управления воздушным движением и через ADS-B, а также постоянные обновления маршрута самолета от управления воздушным движением. Затем вся эта информация объединяется программным обеспечением FlightAware, которое использует ее для определения расчетного времени прибытия самолета, а затем отображает совокупные данные о полете на своем веб-сайте и в своих приложениях.
«Мы обнаруживаем посадку, либо видя, как самолет замедляется ниже скорости полета, либо получая сообщение «включено» от самолета, либо получая уведомление о прибытии от управления воздушным движением. Оттуда мы можем получить наземное покрытие для отслеживания руления на земле и, в конечном итоге, получить сообщение от авиакомпании, указывающее, что он безопасно припаркован у выхода на посадку», — говорит Бейкер.
Теперь умножьте все вышеперечисленные шаги на тысячи или по одному для каждого самолета в небе по всему миру в любой момент времени, и вы начнете ценить объем данных, которые серверы веб-сайтов отслеживания и алгоритмы обрабатывают каждый раз. второй.
https://www.fastcompany.com/3044490/how-flight-tracking-apps-work
Джимми
Джей Уолтерс