Что необходимо для работы ADS-B? Транспондер GPS или Mode S?

Jeppesen определяет ADS-B как систему наблюдения, передающую данные о местоположении, полученные с помощью GPS, и другую информацию, такую ​​как скорость, по каналу передачи данных. Тем не менее, статья Wiki о ADS-B связывает его с системой транспондеров режима S. Таким образом, ADS-B работает либо по GPS, либо по режиму S. Правильно ли я понимаю?

Ваш передатчик ADS-B получает данные о местоположении от источника GPS. Затем он передает данные, используя либо 1090ES, либо 978 Universal Access. Транспондеры режима S уже передают подробную информацию о самолете, называемую «сквитом». Некоторые из них могут быть обновлены для отправки информации «Расширенный сигнал». Другая альтернатива, только в США, состоит в том, чтобы передавать информацию на диапазоне 978. Больше информации на garmin.com/us/intheair/ads-b/squit
@mins То, что я имел в виду, ближе к «Что требуется для работы ADS-B? Транспондер GPS или режима S?» я изменю название

Ответы (1)

ADS-B, Automatic Dependent Surveillance - Broadcast , представляет собой широковещательную передачу местоположения самолета и другой информации.

Положение определяется GPS-приемником. Можно использовать другой квалифицированный источник координат, но сегодня это де-факто GPS . Другие GNSS (Galileo, ГЛОНАСС, Bei-Dou) также являются вероятными кандидатами в будущем, но, насколько мне известно, ни один из них еще не был сертифицирован для ADS-B.

Трансляция обычно осуществляется транспондером режима S, но также может осуществляться специальным передатчиком/приемопередатчиком в формате и частоте режима S (1090 МГц).

В США ниже 18 000 футов в дополнение к ADS-B на основе режима S используется система, основанная на приемопередатчике универсального доступа (UAT). Работает на частоте 978 МГц.

Третьей системой вещания была VDL режима 4, она так и не была развернута в больших масштабах.

Таким образом, ADS-B использует GPS для определения местоположения и работает либо на частоте 1090 МГц (частота, также используемая в режиме S), либо на частоте 978 МГц для передачи информации.

Затем, чтобы ADS-B функционировал, самолет должен быть оснащен как GPS, так и ретранслятором режима S (или UAT). Без любого из них ADS-B просто не работает. Правильный?
У вас может быть передатчик ADS-B на частоте 1090 МГц, который не является транспондером режима S, но это необычно.
Ладно, буду считать, что да. Спасибо за подробное объяснение.
Ничто не требует, чтобы положение определялось именно по GPS. Требования только к точности, и любая GNSS может это сделать, поэтому GPS, ГЛОНАСС , Gallileo (и BeiDou-2 находится в стадии строительства, и еще несколько планируются). Поскольку принцип и протоколы схожи, современные приемники могут использовать более одного.
@JanHudec, вы, конечно, правы, но на данный момент фактически используется только GPS.
@DeltaLima, даже если уже используются двухсистемные чипы (они используются в портативных устройствах уже довольно давно, но сертификация для авиации требует времени), я сомневаюсь, что какой-либо чип будет использовать только какую-то другую систему и передавать GPS.
Другое дело, однако, что все еще довольно часто можно увидеть, как самолет сообщает только о местоположении INS, которое отображается на FR24, когда самолет приземляется, скажем, в миле от взлетно-посадочной полосы.
Я считаю, что положение может быть получено из любого утвержденного источника положения, которым может быть только GPS. Теоретически можно получить положение из источника, отличного от GPS, такого как Galileo, ГЛОНАСС или INS/IRS, если он соответствует требованиям к источнику положения. См. ecfr.gov/cgi-bin/text-idx?node=14:2.0.1.3.10#se14.2.91_1227 .
К вашему сведению, у некоторых старых самолетов есть отказ от передачи местоположения, полученного из источников, не связанных с GPS (обычно DME / DME / IRU), потому что для этих типов нет сертифицированных GPS.
Что необходимо для работы ADS-B? Транспондер GPS или Mode S?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v