В чем разница между SSR и ADS-B?

Самая большая разница между SSR и ADS-B заключается в том, как определяется положение самолета. Вторичный радар наблюдения использует радиолокационную антенну на земле для отправки сигнала запроса, а затем определяет положение на основе ответа транспондера самолета:

Антенна РЛС вращается (обычно со скоростью 5-12 об/мин) и передает импульс, который принимается бортовой аппаратурой (транспондером). Приемоответчик отправляет ответ, содержащий как минимум код (если работает в режиме А), но чаще он сочетается с уровнем (режим С) или другой информацией, например опознавательным индексом воздушного судна, выбранным уровнем и т. д. (режим S). Полученная информация зависит от режима опроса (A, C или S) и возможностей транспондера. [...]

Когда ответ получен, определяется положение самолета (дальность и пеленг). Дальность вычисляется, зная разницу во времени между запросом и ответом (скорость распространения равна скорости света). Азимут берется из положения антенны.

^{( SKYbrary - вторичный радар наблюдения (SSR) )}

Самолет, оснащенный ADS-B Out, будет регулярно посылать сигналы без запроса. Таким образом, положение самолета не может быть определено на основе приема такого сигнала. Поэтому он должен быть закодирован в самом сигнале, что требует, чтобы воздушное судно знало свое собственное положение от источника GNSS :

ADS-B — это метод наблюдения, основанный на передаче самолетами или транспортными средствами в аэропортах своих идентификационных данных, местоположения и другой информации, полученной от бортовых систем (GNSS и т. д.). Этот сигнал (ADS-B Out) может быть перехвачен для целей наблюдения на земле (ADS-B Out) или на борту другого воздушного судна, чтобы облегчить ситуационную осведомленность воздушного движения, интервал, эшелонирование и самоэшелонирование (ADS-B In). .

^{( SKYbrary - автоматическое зависимое вещание наблюдения (ADS-B) )}

ADS-B обычно использует для передачи ту же частоту 1090 МГц, но может также использовать и другие частоты ( подробности см. в этом ответе ).

Другие воздушные суда могут принимать не только сигналы ADS-B (ADS-B In). БСПС (бортовая система предотвращения столкновений) также может получать ответы от ВОРЛ:

ACAS II — это бортовая система, основанная на сигналах транспондера вторичного обзорного радара (SSR). БСПС II опрашивает транспондеры режима C и режима S близлежащих самолетов («нарушителей») и по ответам отслеживает их высоту и дальность полета и, при необходимости, выдает предупреждения пилотам. БСПС II не будет обнаруживать воздушные суда, не оснащенные транспондером, и не будет давать никаких рекомендаций по разрешению воздушного движения без транспондера, сообщающего о высоте.

^{( SKYbrary - Бортовая система предотвращения столкновений (ACAS) )}