Я недавно летал из США в Канаду. При необходимости я подал план полета по ПВП онлайн (на 1800wxbrief.com). План полета был активирован после того, как я взлетел, связавшись со Службой полетов по телефону 122.2. Они подтвердили, что план полета активирован.
Когда я приземлился в Канаде, я позвонил 1800WXBrief, чтобы закрыть план полета. Но сказали, что рейс был кем-то закрыт через несколько секунд/минут после открытия. По их мнению, план полета уже был закрыт. Через несколько минут ребята из FBO уведомили меня, что им позвонили из NavCanada по поводу нас, и после уведомления о благополучном прибытии самолета NavCanada закрыла план.
Кто-нибудь знает, как этот процесс работает или должен работать? Почему мне нужно звонить в два разных агентства, чтобы открывать/закрывать планы полетов?
Вам не нужно звонить в два разных агентства, чтобы закрыть план полета по ПВП. Звонок в ближайший орган УВД, FSS (или FIC) или CARS является подходящим действием, за исключением полетов по ППП на аэродром, обслуживаемый диспетчерским пунктом или FSS, где вы не обязаны подавать отчет о прибытии, если этого не требует соответствующий орган. диспетчерский пункт ( АВТО 602.77(3) ).
Раздел 3.12 Руководства по аэронавигационной информации (AIM) Transport Canada перекликается с правилами CAR 602.77 (1) и гласит:
Чтобы соответствовать CAR 602.77, отчет о прибытии для плана полета должен быть представлен органу УВД, FSS (или FIC) или CARS как можно скорее после приземления, но не позднее:
(a) время SAR, указанное в плане полета; или
(b) если время SAR не указано в плане полета, через один час после последнего сообщенного ETA.
Эта идея сообщения ближайшему подразделению также поддерживается Приложением 2 ИКАО (Правила полетов), стандарт 3.3.5.3:
Если на аэродроме прибытия нет органа обслуживания воздушного движения, отчет о прибытии, когда это необходимо, должен быть передан в кратчайшие возможные сроки после приземления ближайшим органом обслуживания воздушного движения.
Возможно, в AIM/CAR отсутствует идея о том, что отчет о прибытии следует подавать в ближайший орган УВД, FSS/FIC или CARS. Это связано с тем, что страна, принимающая рейс (в данном случае Канада), становится ответственной за оповещение служб в пункте назначения (поскольку она находится в канадском регионе полетной информации). Эта концепция соответствует стандартам Приложения 11 ИКАО, стандарт 2.10.1:
Центры полетной информации создаются для предоставления полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения в районах полетной информации, если только ответственность за предоставление таких услуг в пределах района полетной информации не возложена на орган управления воздушным движением, имеющий надлежащие возможности для выполнения такой ответственности.
Я не могу объяснить, почему 1800WXBrief увидел бы, что план полета «закрыт» через несколько минут, но ответственность за него действительно была бы делегирована Канаде после вылета. Это может показаться им закрытым в их системе.
Звонок, который ваш FBO получил от NAV CANADA, скорее всего, был от FSS или ближайшего офиса планирования полетов в Районном диспетчерском центре с вопросом, прибыли ли вы, поскольку у них был открытый план полета для служб оповещения. Как только FBO уведомил их, что вы в безопасности, они, вероятно, закрыли план полета.
Прашант Сарасват
болтливый
Прашант Сарасват