Новый флаер здесь. Когда вы запрашиваете разрешение на вылет по ПВП по пересеченной местности, нужно ли указывать диспетчеру аэропорт назначения или можно просто указать направление (например, «ПВП на юг»)?
Просто скажи направление полета.
Если им нужна дополнительная информация, они спросят:
N12345: Назовите пункт назначения.
Я почти никогда не слышал об этом, за исключением тех случаев, когда они думают, что вы можете направиться к погоде или СКР.
Примеры:
Поймите, вы направляетесь на юг. Помните о действующем СКР стадиона.
или
Поймите, вы направляетесь на юг; поступали сообщения о суровой погоде в этом направлении.
Здесь есть несколько соображений, которые были затронуты в предыдущих ответах. Я укреплю и расширим.
Прежде всего, когда я (диспетчер в аэропорту класса C) слышу «слежение за рейсом», я понимаю, что вы хотите получать рекомендации по дорожному движению от УВД на всем пути до аэропорта/района назначения. В классе C мы в любом случае даем каждому вылету сигнальный код, так что вы говорите «следить за рейсом» и говорите нам, что не хотите, чтобы вас уволили, когда вы выйдете за пределы «Чарли». Если вы хотите подавать сигнал по ПВП, когда это возможно, не запрашивайте сопровождение полета. Мы дадим вам сигнал из нашего делегированного местного банка кодов, который не будет взаимодействовать с системой полетных данных.
Если вы действительно запрашиваете сопровождение полета, будь то на земле или в воздухе, нам необходимо знать пункт назначения (в идеале, точный аэропорт), чтобы составить для вас план полета. В противном случае у нас нет возможности передать управление следующему объекту в очереди.
Это самый строгий класс воздушного пространства для полетов по ПВП, поскольку он является наиболее строгим для диспетчеров. Вам предоставляется активное разделение как от небольших самолетов VFR/IFR (целевое разрешение или 500 футов по вертикали), так и от более крупных самолетов VFR/IFR (1,5 морских миль или 500 футов по вертикали). Следовательно, вам необходимо явное разрешение на полеты в воздушном пространстве класса B, в том числе вылет из аэропорта класса B, и вам нужен дискретный сигнал.
Вы позвоните диспетчеру службы доставки, чтобы запросить разрешение на вылет Bravo. Если вы хотите, чтобы полет следовал , скажите об этом и сообщите им пункт назначения и требуемую высоту; они поместят вас в NAS и дадут вам код, который позволит передать ваш рейс диспетчерам на линии после первоначального средства вылета. Если вы не хотите , чтобы вас сопровождали , скажите и это; дайте им желаемый курс на курс. Чем больше информации, тем лучше — если вы знаете свой заголовок, скажите это! Не говорите просто «на юг», когда имеете в виду направление 210. Скорее всего, вам сообщат: «Служба радара прекращена, сигнал VFR, изменение частоты разрешено», как только вы покинете класс B.
Это менее ограничительно, чем класс B. Вам предоставляется отделение от самолетов по ППП (разрешение цели или 500 футов по вертикали), а также выдаются рекомендации по воздушному движению и предупреждения о безопасности на самолетах по ППП. Вам по-прежнему нужен дискретный сигнал, но вам больше не нужно явное разрешение для работы в воздушном пространстве; все, что вам нужно сделать, это установить двустороннюю радиосвязь.
Вы по-прежнему будете звонить в отдел доставки (или наземный, если частота разрешений не публикуется), чтобы получить сигнал о вылете и инструкции по вылету, если таковые имеются. Если вы хотите, чтобы рейс следовал , скажите об этом и сообщите им пункт назначения и требуемую высоту. Если вы не хотите следить за полетом , не указывайте пункт назначения! Это просто сбивает нас с толку. Но вы по-прежнему будете контролироваться радиолокационным диспетчером, по крайней мере, какое-то время на выходе, так что указывайте курс по курсу, а не просто основное направление. Вас не уволят, пока вы не окажетесь в 20 милях от аэропорта, если вы не попросите об увольнении раньше.
Наименее ограничительный. Вам не предоставляется отделение от самолетов IFR или VFR, только рекомендации по воздушному движению и предупреждения о безопасности. Следовательно, вам не нужно использовать дискретный сигнал, но вам необходимо установить двустороннюю связь.
Если вы хотите, чтобы рейс следовал, позвоните в диспетчерскую службу или на землю и скажите об этом. Некоторые вышки класса D подключены к системе полетных данных и могут сами запускать полет после сигнала; некоторым вышкам приходится звонить на вышележащий радар, чтобы запросить сигнал, а некоторые даже этого не делают (они скажут вам, чтобы вы сами запросили его в воздухе с помощью диспетчера радара). Если вы не хотите, чтобы рейс сопровождал вас, вы можете просто указать основное направление вылета. Башня заставит вас прокричать VFR, как только вы покинете Дельту, и вы никогда не будете разговаривать с диспетчером радара.
TRSA — это обязательная зона аэропорта/наземной зоны класса D с дополнительной внешней зоной класса C. Предполагается, что пилотам нужны услуги TRSA (отделение от IFR и известного трафика VFR, поэтому дискретный сигнал), если они не сообщат диспетчеру об обратном. В зависимости от вашего выбора относитесь к классу C или классу D, как описано выше.
Если вы запрашиваете сопровождение рейса, когда звоните в службу допуска, они, как правило, хотят знать, в каком направлении вы движетесь. Кроме того, подача плана полета всегда разумна и безопасна — для этого, среди прочих деталей, безусловно, требуются пункты назначения.
Для полетов по ПВП, по крайней мере, в США разрешение на вылет не требуется. Вы можете выбрать отслеживание полета для более безопасного полета, и в этом случае вы должны предоставить УВД основную информацию, включая ваш позывной, высоту и пункт назначения.
Если вы укажете им только направление полета, служба доставки сообщит вам «местный» сигнальный код, а служба вылета обычно прекратит работу радара, как только вы покинете их воздушное пространство класса B/C. Если вы вылетаете из аэропорта класса D, вам не нужно разрешение на вылет, и вам вообще не дадут код.
Если вы укажете им конкретный пункт назначения, они решат, что вы хотите следовать за рейсом, и дадут вам «национальный» сигнальный код, который должен обеспечить вам передачу от объекта к объекту на всем пути.
ДжейСкарри
Стив Куо