В США процесс следования за рейсом довольно прост. Вы называете частоту захода на посадку/центральную частоту, запрашиваете следующий полет и получаете его.
Во время недавнего рейса из канадского аэропорта (Лашют, CSE4) после взлета я связался с заходом на посадку в Монреале и запросил сопровождение рейса. Они спросили меня, подал ли я план полета. Я сказал нет, и они попросили меня поговорить с радио Квебека, чтобы можно было подать план полета, радио Квебека затем даст мне номер, и я должен снова позвонить в Монреаль с этим номером. Я связался с радио Квебека, и женщина задала мне несколько вопросов, связанных с планом полета, а затем попросила меня подождать. Она так и не вернулась. Может ли кто-нибудь уточнить это?
Общая процедура в Канаде такая же, как и в США: связаться с ближайшим органом УВД и запросить радарную службу.
Для любого полета по ПВП за пределами 25 морских миль от точки вылета в Канаде обязательно подавать либо план полета, либо маршрут полета до вылета - (CAR602.73(2)).
Предоставление радиолокационного обслуживания для движения по ПВП обычно осуществляется по усмотрению диспетчера и зависит от рабочей нагрузки.
Обычно ожидается, что движение по ПВП в районе Монреаля будет следовать предложению, опубликованному в Канадском приложении к полетам, о том, чтобы связаться с Монреальским РДЦ за 30 минут до вылета, чтобы получить незаметный код сигнала. Эта процедура становится обязательной, если вы надеетесь проникнуть в воздушное пространство класса C.
Как правило, при полете в другую страну (Канаду) стоит прочитать соответствующие национальные публикации и/или получить совет от FBO в пункте отправления.