Как исправить крен из-за турбулентности?

Я не уверен, что согласился бы с советом вашего инструктора, но, возможно, это то, чему он хочет, чтобы вы научились.

Крылья Piper Cherokee имеют небольшое двугранное сечение. Этот двугранный угол используется для «самовыравнивания» самолета в случае крена.

Это работает следующим образом: когда самолет начинает катиться, он теряет высоту параллельно направлению скольжения:

Таким образом, с двугранным углом крыло, обращенное в направлении скольжения, теперь создает большую подъемную силу:

Со временем двугранные крылья выровняются сами собой, или, как говорит вам инструктор, вы можете сделать это быстрее с помощью руля направления, повернув нижнее крыло в соответствии с относительной скоростью ветра, что сделает его еще больше подъемной силы.

Почему ваш инструктор запрещает вам использовать какие-либо элероны, я не уверен, но, возможно, у него есть причины, о которых вам следует спросить его.

Возможно, это не лучший пример, но у меня есть кое-что личное, что, вероятно, связано с тем, к чему стремится ваш инструктор.

Я немного катаюсь на лошадях, и у нас есть что-то, что называется "четверг без стремян".

Как звучит название, когда вы едете в четверг, стремена остаются в сарае.

Стремена помогают сбалансировать вес, поэтому, проведя день без них, мы заставляем себя научиться лучше балансировать и в конечном итоге оставаться на лошади в ситуации, когда наши ноги выскальзывают из стремени.

Нередко ручки управления ломаются , и все, что у вас остается, это педали руля.

Также нередко новые пилоты слишком часто используют элероны для исправления крена, и это заставляет самолет крениться в другом направлении, и они затем снова переключают элероны, чтобы попытаться исправить это.

Но я на самом деле просто размышляю на данный момент, вы должны спросить своего инструктора напрямую, почему он мешает вам использовать элероны.

Твоему инструктору нужны... инструкции. Вызывание крена с помощью одного руля направления — это то, что вы делаете, когда находитесь прямо на краю сваливания, потому что элерон, идущий вниз, потенциально может вызвать сваливание, находясь прямо на краю. При обычном наборе высоты использование одного лишь руля направления совершенно безумно.

Применяйте только руль направления, необходимый для удержания мяча в центре, с применением любого необходимого элерона. Если бы вам нужна была вся возможная мощность крена, вы бы использовали полные элероны и полный руль направления, чтобы использовать возникающее скольжение для увеличения скорости крена.

Я призываю вас проявлять осторожность, используя эту технику. В конце концов, именно так приземлился рейс 587 American Airlines .

Пилот агрессивно использовал руль направления, пытаясь вывести самолет из струи - настолько агрессивно, что его движение рулем направления вызвало разрушение конструкции и сломался весь вертикальный стабилизатор. В интервью после аварии с другими пилотами, которые летали с аварийным пилотом, другие заявили, что ему нравится использовать очень большие усилия руля направления даже в незначительной турбулентности. Когда его спросили об этой технике, он сказал, что его научили управлять рулем таким образом. Дальнейшие исследования показали, что многие пилоты авиакомпании имеют неправильное представление о пилотировании самолета, а именно слишком агрессивно используют руль направления, чтобы скорректировать положение самолета.

Использование руля направления — очень эффективный способ исправить нештатную ситуацию. Скажем, я нахожусь на левом берегу под углом 135 градусов (так что я вверх ногами) и носом вниз. Полный правый элерон и полный правый руль направления были бы моим вкладом. Мой руль направления имеет две цели. Во-первых, связь по крену и рысканию (на большинстве самолетов) означает, что мой правый руль направления вызывает правый крен. Во-вторых, когда самолет находится в вертикальном положении (крен 90 градусов), руль направления мгновенно поднимает нос. Когда я перехожу к восходящему полету, возможно, где-то между 60 и 45 градусами крена, я медленно отпускаю руль направления и в то же время постепенно тяну ручку / штурвал на корму, стараясь не свалиться или вызвать резкое движение, в зависимости от по воздушной скорости.

Но это скорее экстремальная ситуация.

Еще один пример использования, рассказанный мне капитаном-инструктором Boeing 737: в случае полного отказа гидравлики легкое нажатие педали направит самолет в нужном направлении. Опять же, это чрезвычайная ситуация, а не обычный полет.

Как и другие здесь, я не согласен с вашим инструктором или, по крайней мере, не согласен с вашей презентацией (возможно, вы неправильно его поняли, что привело к тому, что остальные тоже его неправильно поняли). Для небольших отклонений положения используйте наиболее прямой метод исправления. Используйте руль, чтобы держать шары по центру. Для больших отклонений наиболее эффективным методом будет элерон + руль направления. Опять же, мы не можем судить, насколько велики здесь эти отклонения. Все, что я могу сказать, это то, что если вы танцуете на педалях руля, это определенно неправильная техника.

Не обязательно лучший метод, но на практике, скажем, в длительном полете по пересеченной местности, использование только руля направления позволяет использовать ваши руки для управления картами, плоттерами, портативной электроникой и т. д. Я делал это много раз. с годами. Просто мысль.

Возможно, в этом есть какая-то польза. AOPA недавно выпустила видео об использовании руля направления для компенсации некоторой турбулентности. Я не могу пересмотреть его сейчас, но, насколько я помню, он не рекомендует всегда использовать руль направления вместо элеронов. Скорее, это говорит о том, чтобы распознать, когда крен вызван порывами бокового ветра, и правильно использовать руль направления.