Как я узнаю, когда использовать закрылки при заходе на посадку или вынужденной посадке?

Во время захода на посадку или пробной принудительной посадки я вижу, как точка прицеливания движется вниз. Это означает, что самолет пролетит над полем. Но я не уверен, когда следует использовать закрылки или какую стадию закрылков следует использовать. Я опасаюсь, что слишком рано выпустив закрылки, самолет не долетит до поля.

Ответы (1)

Это не так много для обычных заходов на посадку с включенным двигателем, но правильный способ управления вынужденным заходом на посадку состоит в том, чтобы использовать какой-либо другой способ, кроме закрылков, для изменения скорости снижения по мере необходимости. Планеры делают это со спойлерами, которые позволяют изменять угол снижения планера от максимального планирования до почти прямого спуска в любое время, поэтому аспект однократной посадки планеров на самом деле не такая уж большая проблема; его легко разместить в любом месте.

С силовыми плоскостями вы используете прямое скольжение в качестве инструмента переменного сопротивления. Когда вы приближаетесь, на несколько сотен футов, вы выпускаете закрылки только для того, чтобы снизить скорость сваливания, и добавляете некоторое проскальзывание вперед, в идеале примерно половину максимального возможного значения, примерно то, что, по-видимому, дает вам правильную траекторию снижения. .

Как будто у тебя есть какая-то сила. Если вы промахиваетесь, увеличьте угол скольжения, чтобы спуститься круче, как будто вы уменьшаете мощность, если вы промахиваетесь, уменьшите скольжение, чтобы спуститься менее круто, как будто вы увеличиваете мощность (немного).

Не опускайте посадочный закрылок, пока не опуститесь на последнюю сотню футов или около того, когда поле гарантировано. Почти все самолеты могут скользить, но некоторые из них могут быть ограничены от скольжения с полным закрылком.

Если вы будете использовать и практиковать этот метод, вы научитесь точно размещать самолет в месте вынужденной посадки без двигателя, и вынужденный заход на посадку потеряет свой ужас, пока есть открытое место для посадки. Я был бы разочарован инструктором, который не учил бы скользить, чтобы контролировать скорость снижения в аварийной ситуации с отключением питания.

Да. Это все равно, что спросить: «Как ты ловишь мяч?» Вы не можете толком объяснить это, по крайней мере, я не мог, но вы учитесь, практикуясь,
Я не защищаю это, но на самом деле я использую более радикальную процедуру для сценариев принудительной посадки. У моего самолета ручные закрылки, управляемые центральным рычагом, довольно мощные (с электрическими не так хорошо работают). Я запускаю закрылки наполовину, и если мне нужно отрегулировать глиссаду, я удерживаю кнопку фиксатора нажатой и перемещаю их вверх и вниз между 1/4 и 3/4, как если бы они были спойлерами, координируя входы по тангажу, чтобы компенсировать вызванные изменения. за счет выпуска и уборки закрылков, а также с небольшим запасом скорости. Это работает довольно хорошо, и я могу очень точно разместить самолет, если мне нужно.
У них должно быть «триммерное колесо» для закрылков, а не только 3 настройки. Приземление с добавлением сопротивления означает, что вы немного высоко, а это значит, что вы выйдете на поле. Безопаснее для одного (или без) двигателя. Но это в значительной степени то, что является скольжением вперед.
Как я узнаю, когда использовать закрылки при заходе на посадку или вынужденной посадке?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v