Как исправить P1167 в Honda Accord 2001 года с двигателем F23A4

Раньше у меня были коды ошибок P1166 и P1167 на моей Honda Accord 2001 года (двигатель F23A4).

Я исправил P1166, заменив датчик O2.

Около суток все выглядело замечательно (т.е. не горел check engineсвет). Затем (через день) ужасный check engineсвет снова загорелся.

Я использовал свое устройство OBDII для проверки кода. Сейчас P1167 .

Погуглив этот код, можно предположить, что предохранитель №6 (15А) перегорел. Я проверил этот предохранитель. Это 100% идеально.

Что еще может быть причиной этого кода P1167?

Вы купили оригинальную деталь Honda или что-то у bosch/и т. д.? Кажется, есть некоторые проблемы с номерами деталей, как описано здесь: honda-acura.net/forums/accord/…
Стоит отметить, что у меня такой же двигатель с ultra-low emission. Я предполагаю, что сверхнизкий уровень выбросов имеет датчик воздуха и топлива, а схема подключения немного отличается от других. В книге говорится, что и P1166, и p1167 определяются как неисправность нагревателя первичного датчика воздуха/топлива (не вторичного).
Tengo un Honda Accord del 2000 código P 11 67 le cambie el sensor de arriba de oxígeno y el sensor de oxígeno de abajo chequien la cablería y todavía me sigue prendiendo el código que puede ser Dónde queda la ubicación del relay de oxígeno a ver si lo puedo conseguir no sé dónde queda

Ответы (4)

Датчик 1 соотношения воздух/топливо (A/F) установлен в выхлопной системе и определяет содержание кислорода в выхлопных газах. Датчик A/F передает выходное напряжение на модуль управления двигателем (ECM). Нагреватель чувствительного элемента встроен в датчик A/F (датчик 1). Если напряжение датчика A/F (датчик 1) низкое, соотношение воздух/топливо обеднено, и ECM использует управление обратной связью A/F для выдачи команды обогащения. Если напряжение датчика A/F (датчик 1) высокое, соотношение воздух/топливо богатое, и ECM использует управление обратной связью A/F для выдачи команды обеднения.Нагревательный элемент плавится предохранителем F6, как вы говорите, но этот предохранитель управляет реле. Реле может не работать. У меня нет схемы этого реле, но она может быть в вашем руководстве по транспортным средствам. Индикатор проверки погас, возможно, потому, что вы отменили код с помощью тестера/сканера. После того, как ЭБУ провел проверку датчика A/F, ЭБУ обнаружил, что он неисправен, и снова включил его. Определенно неисправность находится на стороне нагревателя датчика A/F.

С опозданием спасибо! Как определить, нужно ли заменить реле или датчик A/F? Кроме того, каковы последствия того, что P1167 остается включенным в течение длительного периода? Он вообще ничего не портит в машине? Влияет ли это на низкий пробег? Высокий уровень выбросов? Спасибо.
Сканер, совместимый с Honda, прочитает ваши коды OBD2, но также добавит еще два числа в конец кода OBD2, чтобы точно определить неисправность.

Это предполагает, что у вас нет доступа к сканеру, который может обмениваться данными с блоком управления двигателем Honda и без двунаправленного управления.

Ключ при работающем двигателе (это может сработать. Ключ при выключенном двигателе) отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси. На разъеме со стороны жгута Проверьте наличие питания на контакте 4 (белый). Проверьте заземление на контакте 3 (белый/черный).

Если у вас нет питания на контакте 4. Найдите реле управления основным нагревателем в блоке предохранителей под панелью приборов у пассажира.

введите описание изображения здесь

Потяните или проверьте реле/разъем.

Штырь 30 (красный/синий) - подает питание от предохранителя 6 пассажира под блоком предохранителей на приборной панели.
Пин 87 (белый) - релейный выход на ECM и датчик AFR.
Контакт 86 (зелено-красный) — это провод управления катушкой реле от ECM.
Контакт 87a - не используется и может быть пустым.
Контакт 85 (черный/желтый) - питание катушки реле, предохранитель 6 в подкапотном блоке предохранителей.

Если на контакты 30 или 85 не подается питание, проверьте соответствующие предохранители. Если предохранители в порядке, проверьте целостность цепи между клеммами предохранителей и контактами реле. Ремонт по мере необходимости.

Если у вас нет заземления на контакте 86, проверьте контакт 16 обратного датчика на разъеме B на контроллере ЭСУД. Если есть заземление, проверьте целостность цепи. Ремонт по мере необходимости.

Если у вас нет питания на контакте 87 при подключенном реле. Замените реле.

Если у вас нет питания на контакте 4 разъема датчика AFR, но есть питание на контакте 87 реле. Проверьте целостность цепи между контактом 87 реле и контактом 4 разъема датчика AFR. При необходимости устраните неисправность.

Если на контакт 87 реле подается питание, а на контакт 4 разъема датчика AFR подается питание, проверьте наличие питания на контакте 13 разъема С контроллера ЭСУД (белого цвета). Если питание есть, и у вас есть заземление на контакте 3 разъема датчика AFR. Сначала замените датчик AFR. Если код возвращается, замените ECM.

P1166 указывает на перегоревший или неисправный предохранитель радиатора отопителя. Я знаю, что датчики O2 имеют внутри резистивные элементы, которые активируются, когда двигатель холодный. Датчики O2 работают более эффективно, когда они горячие. Нагревательный элемент работает до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры, после чего отключается.

P1167 — верхний датчик кислорода перед кат.

Если это что-то вроде кода испарения, когда компьютер должен повторно изучать параметры датчиков при различных условиях нагрузки, выполняя тесты и т. Д. Затем после 3-5 часов простоя в зависимости от температуры окружающей среды он сбрасывается.

На автомобилях Honda ECM отслеживает, сколько ампер потребляет цепь нагревателя при включенном реле нагревателя. Если потребляемый ток не соответствует спецификации, ECM устанавливает P1167 и/или P1166.
Зачем ЭБУ мониторить усилители? ECM — это, по сути, компьютер, который опрашивает несколько входных данных и выводит выходные данные на основе этой информации. Например, когда температура двигателя находится в определенном диапазоне, но датчик O2 отправляет значение, которое не соответствует ожиданиям компьютера, он помечает двигатель как «проверить». Все эти диапазоны значений предварительно запрограммированы в памяти.
Я не эксперт в том, как работает логика Honda ECM. Судя по тому, как это описано, мониторы ECM потребляют ток в цепи в миллиамперах. Если цепь разомкнута, ничего не рисуется. Если сопротивление в цепи велико, она потребляет больше, чем ожидалось. Это почти то, что вы описываете. За исключением того, что на ECM нет обратной связи по цепи нагревателя, кроме тока. OTOH, если вы говорите о фактическом сигнале o2, тогда да, есть обратная связь с ECM. И p1167, и 1166 являются кодами цепи нагревателя.
Все выходы датчиков потребляют ток, производят переменный ток и генерируют аналоговый сигнал. Этот сигнал затем дискретизируется и преобразуется в дискретные уровни, которые интерпретируются ECM как данные. Когда вся информация проанализирована, ECM реагирует соответствующим образом.
может я просто тупой, если да, то наберитесь терпения. я не понимаю, как нагревательный элемент o2 будет возвращать что-либо, кроме тока или сопротивления в цепи. тест режима $6 для p1167 - измерение количества ампер, потребляемых в цепи. пройти / не пройти

Как указано во многих обзорах и вопросах и ответах, датчик соотношения воздух-топливо Denso 234-9025 идеально подходит для двигателя F23A4 ULEV.

Amazon (а также многие веб-сайты запчастей) могут заявить, что они несовместимы с вашей Honda Accord, поскольку многие веб-сайты запчастей не позволяют указать конкретный код двигателя вашего автомобиля. Это вызывает такую ​​путаницу.

Та же самая часть была также предложена в одном из комментариев (посмотрите на "Boris the Spider") по объяснению кода P1167 здесь .

Я надеюсь, что этот ответ поможет будущим читателям этого вопроса.

Как исправить P1167 в Honda Accord 2001 года с двигателем F23A4
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v