Как истребители вступят в контакт с ранее захваченным самолетом?

Например, самолет угнали, но гражданские восстанавливают управление, они знают, как изменить частоту самолета, но не знают процедур, т.е. не знают охранных частот. Рядом с ними есть истребители, у которых есть связь с УВД. Что могут сделать самолеты/УВД, чтобы сообщить им, какую частоту использовать?

Кстати, то, о чем вы говорите, произошло , и человек за пультом не был полностью неквалифицированным.
Очень похоже, но никакого отношения к терроризму.
Действительно ли террористическая часть имеет значение для целей этого вопроса?
Я не думаю, что вы найдете хоть одного коммерческого пилота в мире, который не знает защитную частоту.
Я думаю, вас могут заинтересовать процедуры перехвата ( глава 5, раздел 6 этой публикации , перейдите к 5-6-13-b для части, связанной с вашим вопросом). Эта процедура FAA похожа на ту, которую я сейчас изучаю в Европе.
Ваш вопрос ограничен авиалайнерами? для небольших самолетов перехват вертолета с письменными приказами может быть отправлен, как в этой статье (fr)
Мобильный телефон? Летчики-истребители могли набрать номер, чтобы позвонить
Добро пожаловать на сайт Aviation.SE! Я не совсем уверен, что вы спрашиваете. Уже существуют четко определенные процедуры перехвата, включая частоты, и пилоты знают, что это такое. Вы конкретно спрашиваете о сценарии, когда пилоты выведены из строя, а перехватывающие самолеты должны напрямую общаться с пассажирами? Если вы впервые на сайте, тур может быть вам полезен.

Ответы (3)

Ничего. Не существует возможного мира, в котором кто-то имеет необходимую подготовку, знания и опыт для работы со сложным коммуникационным оборудованием, но не знает 121.5.

Суть вопроса в том, что пассажир побеждает угонщиков, берет на себя управление, умеет пользоваться радио, но не знает охранной частоты. Я бы сказал, что такого человека не существует. Гораздо более вероятно, что они забудут, как работать с радио, чем о том, что такое защитная частота. И даже если произойдет то, что вы говорите, и они забудут сторожевую частоту, но все равно помнят, как работать с радио, то им нужно только посмотреть вниз, так как высока вероятность того, что резервное радио все равно настроено на охрану.

На бойцах может быть нарисована защитная частота, как на этом фото:

Швейцарский F-18 с надписью STBY 121.50 на внешнем топливном баке. ( источник и больше фото )

Но, как уже говорили другие, вероятность человека

  1. Зная, как настроить авиационное радио,
  2. Узнав, что означает «STBY 121.50», и
  3. Не зная, во-первых, что 121,5 - это защитная частота

кажется исчезающе маленьким.

Кроме того, если не было какой-то борьбы, радио все еще должно быть настроено на последнюю частоту УВД. Если воздушное судно находится на эшелоне полета, оно все еще должно быть в зоне действия радиосвязи, даже если оно переместилось за границу сектора диспетчера.

Реальность этой ситуации такова, что не существует стандартов обращения с пассажиром, летящим на авиалайнере.

Мы все можем придумывать идеи о том, что может делать летчик-истребитель, но это не то, что кем-то записано и обучено.

Как истребители вступят в контакт с ранее захваченным самолетом?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v