Как компенсируется несимметричная мощность при одномоторном такси?

По разным причинам (например, шум, экономия топлива) некоторые авиакомпании разрешают руление с одним двигателем. Очевидно, это создает асимметричную тягу во время руления. Если используется левый двигатель, самолет всегда стремится направиться вправо. Как это компенсируется? Используют ли пилоты румпель все время для противодействия повороту, педали или тормоза? Есть ли возможность "дифферентовать" самолет при рулении?

На румпель будет больше силы (если у румпеля есть обратная связь), но если румпель прямой, дрон тоже должен двигаться прямо.
Я нахожу этот вопрос интересным. Примерно в 1978 году я отключил свой рецепт с одним двигателем из-за исключительно большой задержки (около 15 минут). Позже я получил выговор от диспетчерской и дал FAR , запрещающий самолету глушить двигатель самолета при маневрировании на аэродроме. Я искал этот FAR для этого ответа, но не смог его найти. Видимо, это разница между реактивными или, по крайней мере, многомоторными самолетами. Или FAR изменились. Поиск в гугле показал, что отключение нескольких двигателей является обычной практикой...
Носовое колесо.
@jwzumwalt Логически может быть разница для транспортных средств, которым требуется наземный силовой агрегат для перезапуска двигателей ... Возможно, это может помочь уточнить ваш поиск.
Однажды я попробовал одномоторное такси с Beechcraft King Air — двухтурбинным двигателем — в X-Plane, оно было неуправляемым. Это особенность двойного винта или ошибка симуляции?
@Christian - это как раз часть происхождения моего вопроса, поведение в XPlane. Однако я знаю, что наземное руление плохо моделируется в большинстве авиасимуляторов. Я слышал от многих пилотов, что на самом деле требуется гораздо меньшая тяга, чтобы начать руление...

Ответы (2)

Во-первых, проблема асимметрии тяги гораздо менее выражена в больших реактивных самолетах по сравнению с легкими двухмоторными винтовыми самолетами. Во-вторых, в операциях руления обычно не используется очень большая тяга, при этом двигатели часто работают на холостом ходу во время этого процесса, и требуются только короткие всплески умеренной тяги, чтобы заставить самолет двигаться с места.

Руление небольших, легких близнецов может быть затруднено в сценарии OEI (один двигатель не работает), во многих случаях почти невозможно резко развернуть самолет в сторону исправного двигателя. Иногда пилоты просто поворачивают самолет только в сторону неработающего двигателя и выполняют разворот на 270 ° в сторону неисправного двигателя вместо того, чтобы пытаться развернуть самолет в сторону исправного двигателя, если требуется разворот в сторону исправного двигателя. Иногда, когда отказ двигателя становится аварийной ситуацией, легкий пилот-близнец иногда просто выключается на взлетно-посадочной полосе или на повороте, а затем просто отбуксирует самолет, а не пытается вырулить с помощью OEI.

Асимметричная тяга также может использоваться легкими двухместными самолетами для выполнения еще более крутых поворотов на малых скоростях, при этом пилот просто перемещает дроссель к двигателю снаружи поворота, оставляя дроссель внутри поворота на холостом ходу. Это также может быть полезно для поддержания курсового управления при рулении, взлете и посадке в условиях сильного бокового ветра, поскольку для корректировки требуется меньше усилий на руль направления.

Да. OEI означает, что один двигатель не работает.

Для поддержания вполне адекватной скорости руления требуется очень небольшая тяга. Таким образом, хотя и возникает небольшое рыскание, его очень легко компенсировать использованием рулевого управления с носовым шасси.

Как компенсируется несимметричная мощность при одномоторном такси?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v