В большинстве авиакомпаний рулить самолетом разрешено только капитанам (например, Lufthansa). Даже если вторым пилотом летит пилот, капитан вырулит на взлетно-посадочную полосу, а затем от взлетно-посадочной полосы к выходу на посадку. В чем причина того, что рулить самолетом разрешают только капитанам?
Руление иногда может быть одной из самых сложных задач, необходимых в полете, и дает одну из немногих возможностей столкнуться с чем-то.
Исторически сложилось так, что в первые дни полетов с экипажем капитан мог выполнять большую часть или все полеты. Капитан мог бы позволить второму пилоту выполнить утомительную крейсерскую часть полета, а хороший капитан мог бы даже позволить второму пилоту приземлиться или взлететь. По мере разработки CRM концепция совместного выполнения полетов обоими пилотами в конечном итоге была стандартизирована.
Большинство крупных самолетов управляются в режиме руления в основном с помощью румпеля . При установке рулевой румпель всегда устанавливается как минимум с левой стороны кабины. В прошлом самолеты не предлагали вариант второго румпеля с правой стороны, что, вероятно, отражало нормы того времени. Обновленные самолеты и более новые конструкции обычно включают в стандартную комплектацию или предлагаются в качестве опции рулевой румпель с правой стороны. Некоторые компании предпочитают не использовать этот вариант из соображений экономии веса и затрат.
Некоторые компании разрешают любому пилоту рулить самолетом, если только самолет не оборудован для этого должным образом. У меня нет личных сведений о каких-либо компаниях, запрещающих первому помощнику рулить, но такая политика вполне может быть в силе. Во многих случаях это по-прежнему невозможно, поскольку самолет не оборудован должным образом для руления с правильного места.
Терри