Как космический шаттл мог быть возвращен после TAL из Ванденберга?

Если бы космический шаттл когда-либо стартовал с авиабазы ​​Ванденберг, его основным трансокеанским местом прерывания посадки (TAL) был бы международный аэропорт Матавери (SCIP) на Рапануи (остров Пасхи; Исла-де-Паскуа). острова Дальневосточной Полинезии.

К сожалению, Матавери также является самым удаленным аэропортом в мире , в 2602 километрах от ближайшего другого аэропорта, аэропорта Тотегеги (NTGJ) на крайнем юго-востоке Французской Полинезии, 1 и у самолета-шаттла дальность полета составляет всего 1850 километров при перевозке шаттла .

Был бы SCA модифицирован, чтобы дать ему дополнительную дальность для извлечения шаттла из TAL Mataveri, вернулся бы шаттл морем, был бы шаттл разобран в Матавери и вылетел на одном или нескольких обычных грузовых самолетах, или было бы что-то еще? еще случилось?

РЕДАКТИРОВАТЬ: И оказывается, что взлетно-посадочная полоса Totegegie недостаточно длинна для размещения шаттла SCA - SCA, вероятно, придется каким-то образом лететь из Матавери в Хао (NTTO) , что еще дальше. Не знаю, как я пропустил это раньше!

1 : При дальнейшем изучении выясняется, что за пределами группы Рапа-Нуи нет даже земли , находящейся в пределах досягаемости Матавери по SCA — даже остров Хендерсон в группе Питкэрн, ближайшая другая земля к Матавери, все еще находится за пределами дальность ~1912 км. (Кроме того, он необитаем и не имеет аэропорта, но даже если бы НАСА построило аэропорт на Хендерсоне, он все равно не был бы достаточно близко.)

ISTR было специальное портативное устройство сопряжения / дематирования (для подъема орбитального аппарата на SCA), которое подходило к C-5. Однако не уверен насчет диапазона SCA, хороший вопрос.
Просто предположить, что это неправильный ответ, но зачем им проходить через всю эту боль, когда кран среднего размера и небольшая баржа могут сделать свое дело.
К вашему сведению, некоторое время назад об этом была написана забавная книга. Проверьте Shuttle Down .
@Diego Sánchez - Я думаю, что морские перевозки будут очень сложными, если это вообще возможно. Посмотрите на карту Google. Хотя морской порт Рапа-Нуи находится недалеко от аэродрома, основные проблемы заключаются в следующем: 1) необходимо построить широкую дорогу для перевозки шаттла в порту 2) ангар для шаттла нужно построить очень быстро, чтобы защитить от окружающей среды, пока дорога не будет готовый и транспортный корабль прибыл, 3) Морской порт Рапа-Нуи крошечный, нелегко найти корабль, способный нести космический шаттл, но он достаточно мал, чтобы разжечь порт 4) потребуется очень большая изоляция от морской воды и других факторов для шаттла.
@Хеоппс. «Вызов» может быть преуменьшением здесь. :-). Должен признаться, я не смотрел карту. Но шаттл был очень легким по сравнению с другими транспортируемыми вещами, которые я видел, так что это определенно осуществимо. Тем не менее, это предположение; Я хотел бы увидеть авторитетный ответ здесь.
@Heopps: Возможно, это лучше, чем падение в Тихий океан из-за того, что у SCA заканчивается топливо далеко от ближайшего аэропорта!
@Heopps: С положительной стороны, мы знаем, что земля там достаточно устойчива, чтобы выдержать наземную транспортировку космического корабля "Шаттл", учитывая, что вес пустого орбитального корабля составлял 68,6 тонны, что легче, чем несколько моаи (самых тяжелых из которых весит 86 тонн).
Актуально, но не очень подробно: latimes.com/archives/la-xpm-1985-06-30-mn-70-story.html

Ответы (2)

Проведены работы по дозаправке SCA :

Были проведены исследования по оснащению SCA оборудованием для дозаправки в воздухе, уже произведенной модификацией E-4 ВВС США (модифицированные 747-200) и транспортными заправщиками 747 для IIAF. Однако во время группового полета с самолетом-заправщиком для проверки подходов к дозаправке на хвостовом оперении N905NA были обнаружены небольшие трещины. Хотя это вряд ли было вызвано испытательными полетами, было сочтено, что нет смысла идти на ненужный риск. В связи с отсутствием срочной необходимости в дозаправке в воздухе испытания были приостановлены.

Эта ветка на NASAspaceflight.com датирует испытания 1984 годом.

Возможно, трансокеанское прекращение запуска Ванденберга считалось достаточно маловероятным, чтобы они приняли временно застрявший орбитальный аппарат и завершили разработку возможности дозаправки только в случае необходимости.

Полет Ванденберга был запланирован на октябрь 1986 года и был отменен из-за аварии с Челленджером в январе того же года. Отсутствие решения по возврату TAL всего за девять месяцев до полета не кажется мне типичным стилем планирования НАСА на случай непредвиденных обстоятельств, поэтому я не удивлюсь, если они запланировали переправить шаттл на корабле на более доступный аэродром.

Мне интересно, заключалась ли работа по обеспечению SCA возможностью дозаправки в воздухе, чтобы позволить ему в случае необходимости вернуть орбитальный челнок из Матавери - это, безусловно, похоже либо на это, либо на транспортировку орбитального корабля на корабле (хотя, учитывая количество вещей, которые необходимо удалить, чтобы отправить SCA и орбитальный аппарат обратно с некоторых из более обычных TAL-площадок, включая такие вещи, как SSME , разборка орбитального аппарата и отправка его обратно, поскольку «обычный» груз выглядит все менее и менее экстремальным) .
В этой ветке nasaspaceflight.com есть ссылка на статью LA Times, в которой говорится: «Сотрудники посольства США в Сантьяго заявили, что проект НАСА включает удлинение взлетно-посадочной полосы в Матавери, аэропорту острова, на 1420 футов до 11055 футов, необходимых для посадки шаттла и его возможное возвращение на Боинге 747». Должно быть, они собирались для дозаправки в воздухе.
Однако в статье есть несколько сомнительных фактов: «По словам официальных лиц, ближайший альтернативный аэропорт находится в 1000 милях отсюда на Таити». Это больше похоже на 2600 миль.
@OrganicMarble: Не говоря уже о том, что Fa'a'ā на самом деле не ближайший к Матавери аэропорт; это будет Totegegie, как указано в исходном вопросе.

Дополнительный ответ: я искал в архивах Aviation Week и Space Technology какие-либо упоминания о планировании места прерывания полета на острове Пасхи. Их немного, но все, что я видел, говорит только об улучшениях взлетно-посадочной полосы, а не об улучшениях портовых сооружений. Требование, похоже, заключалось в том, чтобы разместить «шаттл и по крайней мере один Боинг 747». К сожалению, проблема диапазона SCA не упоминается.

Вот самые актуальные статьи (без ссылок, т.к. за платным доступом)-

AW&ST 17 июня 1985 г.

'Незначительные улучшения'

Чилийский подрядчик начал первоначальные проектные работы по тому, что НАСА называет «незначительными улучшениями» аэродрома. Если переговоры завершатся успешно, все строительство будет осуществляться чилийскими фирмами под контролем администрации чилийского аэропорта. Никакие официальные лица США не будут вовлечены.

Согласно предложению НАСА, единственная взлетно-посадочная полоса острова будет увеличена с 9 500 футов до 11 000 футов, а разбеги расширены и застроены. Парковочные рампы будут добавлены или расширены, чтобы одновременно разместить космический шаттл и по крайней мере один Боинг 747.

AW&ST 24 марта 1986 г.

Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства подписало контракт с чилийским подрядчиком Ingenieria Civil Vicent, SA на начало работ на высоте 1400 футов. расширение взлетно-посадочной полосы на острове Пасхи (AW&ST 17 июня 1985 г., стр. 127). Усовершенствования оборудования аэропорта на острове Пасхи позволят космическим челнокам, запускаемым с авиабазы ​​​​Ванденберг, совершать аварийные посадки. НАСА и чилийские власти все еще должны решить вопрос о 1,2 миллиона долларов в виде обычных 20% чилийских налогов на добавленную стоимость на материалы и транспорт, которые будут включены в расходы подрядчика, упущенные из виду в первоначальных переговорах.

Как космический шаттл мог быть возвращен после TAL из Ванденберга?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v