Как «Энтерпрайз» удерживался/освобождался от авианосца 747 для испытаний захода на посадку и посадки шаттла?

Крепление на вершине 747 (самолета-носителя челнока) для испытаний на падение было очень похоже на то, которое использовалось на протяжении всей программы перегонного полета. Основное отличие заключалось в том, что ноги на передней опорной стойке для испытаний на падение имели длину 13 футов вместо обычных 8,5 футов, используемых для полета на пароме, и включали обтекатель / тягу на задней части каждой ноги. Дополнительная длина должна была поднять орбитальный аппарат по отношению к SCA, чтобы облегчить разделение транспортных средств.

На этих фотографиях вы можете сравнить тест на падение и рабочее переднее крепление.

Обе установки соединялись с Орбитальным аппаратом теми же приспособлениями, что и раньше, когда он устанавливался на внешний бак для запуска.

Механизмы выпуска действительно были пиротехническими. Из итогового отчета о заходе на посадку и посадке :

A.1.5.1 Механическое разделение

Система отделения позволяла отделить орбитальный аппарат от самолета-носителя. Это было достигнуто с помощью пиротехнических ломких болтов на трех конструктивных элементах, одном в носовой части и двух в кормовой части. Датчики нагрузки на каждом из интерфейсов крепления конструкции обеспечивали измерение нагрузок между орбитальным аппаратом и носителем. Разделение электрических шлангокабелей было выполнено с помощью разъединяемых соединителей после разделения структурных соединений с использованием относительного движения разделения.

Обсуждалась одна проблема

4.2.4 Пиротехника

Пиротехнические функции, необходимые для работы, сработали нормально. Они состояли из (1) срабатывания стойки, которая помогала гидравлике в развертывании передней стойки шасси, и (2) разделения самолета-носителя и орбитального аппарата. Удар от разрывных болтов системы разделения привел к повреждению электрического разъема во время разделения. Во время орбитальных полетов электрический разъем системы разделения орбитального аппарата и внешнего бака будет заменяться после каждого полета. Потенциальная проблема, выявленная перед полетом 1, заключалась в том, что при одноточечном отказе контроллер пиротехнического инициатора в передней или задней точках крепления мог сработать при включении без наличия команды «огонь 1» или «огонь 2». Чтобы исключить такую ​​возможность, в цепи разделения контроллера пиротехнического инициатора были внесены изменения, чтобы,

Дополнительная ссылка: Дженкинс, Space Shuttle, издание 1992 г., стр. 134.