Я видел на канале National Geographic, как двое хорошо сложенных парней из ВМФ поднимали сравнительно небольшую ракету, чтобы прикрепить ее к крыльям F-18 Super Hornet.
Так что, когда запускается одна ракета на левом крыле, разве центр тяжести реактивного самолета не меняется? Кто справляется с этой сменой
Это своего рода смесь двух. Органы управления полетом на самолете имеют так называемый триммер . Все (или почти все) самолеты имеют триммер руля высоты; у многих также есть отделка руля направления и отделка элеронов. Триммер для каждого элемента управления используется для балансировки постоянных сил, необходимых для этого элемента управления.
Возьмем пример, который более широко применим, чем запуск ракет: когда вы увеличиваете мощность (для набора высоты или достижения более высокой воздушной скорости), самолет будет иметь тенденцию к тангажу, поэтому вам может понадобиться толкнуть ручку управления вперед, чтобы поддерживать правильный настрой. Перемещая триммер руля высоты вперед, вы устраняете необходимое усилие, фактически изменяя нейтральное положение ручки.
На ранних самолетах триммер часто работал за счет пружин, соединяющих тросы управления с большим рычагом. Работая рычагом, пружина тянется в этом направлении, прилагая усилие к органам управления. На современных легких самолетах на каждой поверхности управления есть триммер . Триммер похож на крошечную поверхность управления на поверхности управления. Перемещение триммера в одну или другую сторону создает на нем усилие, заменяющее усилие, которое пилот приложил бы через органы управления.
Самолеты с дистанционным управлением, такие как военные самолеты и большие пассажирские самолеты, имеют электронный триммер. Поскольку пилоту в любом случае не нужно прилагать больших усилий к элементам управления, триммер просто сбрасывает нейтральное положение ручки, как вы описываете. Поскольку он электронный, им можно управлять по-разному. На некоторых самолетах до сих пор есть небольшие рычаги для регулировки дифферента; у некоторых есть кнопки вверх/вниз в пределах досягаемости стика (например, Су-27); а у других просто есть единственная кнопка, которая подстраивается под текущее положение элементов управления (A-10). Как отмечает г-н Четин, некоторые очень современные военные самолеты используют возможность компьютерного управления: самолет аэродинамически нестабилен, но система управления полетом поддерживает стабильный полет.
Возвращаясь к частному случаю с F-18, он не перестраивается. При пуске тяжелых боеприпасов самолет, как вы подозреваете, накренится набок, и пилоту приходится компенсировать это ручкой управления и педалями. После того, как он стабилизировал самолет в желаемом положении и воздушной скорости, он может отрегулировать дифферент с помощью переключателя шляпы на ручке.
F-16 Fly-By-Wire (и, следовательно, скорее всего, также F-18) на самом деле не корректирует автоматически смещение центра тяжести влево/вправо из-за загруженности магазинов. Пилоту приходится вручную настраивать электронное управление триммером (которое уже описывал Дэн Халм), чтобы учитывать это. Однако смещение центра тяжести от выпуска одной ракеты относительно минимально и потребует лишь незначительной корректировки триммера. Бомбы или более крупные ракеты класса «воздух-земля» — это совсем другая история.
F-18 — это самолет с дистанционным управлением. Это означает, что его автоматическая система управления полетом заботится о стабилизации самолета при изменении центра тяжести или других внезапных воздействиях (турбулентность, столкновение с птицей, отказ двигателя и т. д.). Контроллер удерживает самолет в сбалансированном («дифферентном») состоянии и позволяет пилоту маневрировать самолетом даже при наличии этих внезапных изменений. Поэтому пилот, вероятно, не почувствует массы, покидающей самолет, и ему не придется беспокоиться о том, с какой стороны улетает ракета (может быть правое или левое крыло).
Был на учениях, где мне нужно было запустить «Шрайк» по корабельной радиолокационной цели. Это была большая ракета, запуск которой доставил массу удовольствия.
Я почувствовал, как он отрывается от самолета, и внес лишь незначительные изменения в органы управления полетом. Я помню, что было немного рыскания, и не так много крена. Я был очарован его уходом. Ее оттолкнуло от пилона, и она медленно упала от крыла, не отставая от меня, прежде чем ракета загорелась, оставив длинный след дыма, и исчезла.
Диспетчер лодки сказал мне, когда появился радар, и я увидел, как Шрайк зафиксировался. Получив положительный результат и разрешение на стрельбу, я сообщил, что ракета находится в боевой готовности и приближается. У них была идея, когда он прибудет, хотя они не отслеживали его. Они рассчитали время полета и отключили радар перед столкновением. Ракета пошла баллистически и не попала в цель.
Некоторые пилоты сначала стреляли, а затем ждали несколько секунд, прежде чем подать сигнал о готовности и прибытии. Таким образом, диспетчеры неправильно оценили время полета, что позволило ракете уничтожить цель. Поскольку цель использовалась несколькими рейсами, последний рейс обычно делал ранний входящий вызов.
Во время брифинга мы рассмотрели процедуры запуска, и было предупреждение, что пилот не должен лететь через шлейф Шрайка из-за того, что газ был горячим. Когда ракета покинула самолет, шлейф оказался во впускном коллекторе, я быстро исправил ситуацию и посмотрел температуру на выходе из турбины (ToT). Он был привязан, и моей первой реакцией было: «Святые $%&^». Затем я успокоился и понял, что это неисправность датчика. С облегчением я отправился домой и сообщил об этом в техподдержку.
Я проводил инструктаж с одним из командиров эскадрильи, и он был в хаки с лентами. Я никогда не следил за такими вещами, но меня заинтересовала простая золотая и голубая ленточка в одном из рядов. — Эй, Баграт, это для чего?
Он сказал мне, что во Вьетнаме он был впереди забастовки с четырьмя сорокопутами на крыльях. Его работа заключалась в том, чтобы зажечь прицелы ЗРК и поразить их своими противорадиационными ракетами. Когда он двинулся вглубь суши, его РЭБ сработало, и он получил предупреждение об обнаружении цели, за которым последовало изображение запущенного ЗРК.
Он запустил первый «Шрайк» и сломал ракету, в то время как радар, который его отслеживал, отключился. Когда «Шрайк» потерял сигнал радара, он взорвался и не попал в цель. Когда ракета прошла мимо него, он повернул обратно к месту и снова был обнаружен радаром обнаружения. Был запущен еще один ЗУР, и он снова выстрелил и сорвался, чтобы уйти. Радар снова отключился, когда Шрайк промахнулся. Наконец, на четвертом и последнем Шрайке он попал на сайт. За это участие он получил воздушную медаль.
Так что, когда запускается одна ракета на левом крыле, разве центр тяжести реактивного самолета не меняется?
Не всегда. Самолеты спроектированы таким образом, чтобы их запасы были как можно ближе к ЦТ, специально для того, чтобы уменьшить это. И это справедливо как для Cessna, так и для F-15.
Размещение магазинов в CoG не всегда возможно; например, это сделало конструкции с поворотным крылом довольно сложными. В других случаях мешают практические соображения. У многих перехватчиков 1950-х годов склады располагались далеко не в идеальных местах (например, Lightning и Avro Arrow), но относительно небольшой вес оружия делал это менее важным.
ДДжонМ
Питер Кемпф
Водитель носорога