Какой рукой летчики-истребители управляют джойстиком?

Вот вопрос, который беспокоит меня некоторое время. Используют ли пилоты-правши правую руку, чтобы держать ручку управления? А летчики-истребители-левши пользуются левой рукой?

Или это наоборот? Или они, может быть, используют обе руки много времени? Это также поднимает вопрос о том, что должна делать другая рука и на какой стороне кабины находятся наиболее распространенные кнопки управления.

Я предполагаю, что, поскольку большинство людей правши, они используют правую руку. На коромысле также есть триггеры, поэтому кажется более вероятным, что правая рука используется для правшей.

Я спрашиваю, потому что вы смотрите на видеоигры и их контроллеры . Они всегда используют левый джойстик для перемещения персонажа. В случае авиасимуляторов левый джойстик используется как «джойстик» или штурвал. Таким образом, у вас почти не осталось выбора, кроме как использовать большой палец левой руки. Не говоря уже о том, что это неудобно для видеоигр, однако я помню, что на этих больших джойстиках для компьютерных игр я всегда использовал правую руку.

Кроме того, давайте проигнорируем гражданское коммерческое пилотирование, потому что в нем обычно используется рулевое колесо, а не традиционная ручка. Пожалуйста, дайте мне знать, если вы летчик-истребитель, когда будете отвечать, потому что триггеры на штурвале влияют на то, с какой рукой вам удобнее.

Большую часть гражданских авиалайнеров составляют самолеты Airbus. Все они используют контроллер боковой ручки. На левом сиденье палку держат в левой руке. На правом сиденье палку держат в правой руке. Пилоты должны уметь пользоваться любой рукой.
Спасибо никогда не знал этого раньше. TBH, я немного поражаюсь этому, потому что кажется таким неудобным контролировать ярмо, не центрированное перед тобой.
большинство самолетов предназначены для правшей. Леворуким просто адаптироваться. Я где-то читал (не могу найти источник), что исследования Airbus перед запуском A320 (первый самолет с боковой ручкой слева для пилота на левом сиденье) показали, что даже правши хорошо адаптируются к использованию левой руки для пилотирования.
@ user1705043 К вашему сведению, хотя пилоты-истребители обычно летают правшами, для большинства гражданских самолетов верно обратное. Командир пилота обычно сидит в левом кресле, держа левую руку на штурвале или боковой ручке, а правую руку на рычаге газа/тяги или любом другом органе управления. Конечно, на самолетах с экипажем из 2 человек второй пилот сидит в правом кресле и летает правой рукой. Это может быть основной причиной того, что в игре-симуляторе полета по умолчанию используется управление для левшей.
даже с элементами управления типа «руль» вы используете только одну руку для управления ими, а другой рукой для рычагов газа / тяги.
Не могу говорить об истребителях, но в легких самолетах с джойстиками — в основном планерах — я бы использовал любую руку. С вилками «на руле» я в основном использую левую руку, даже если я правша (и сижу на левом сиденье).

Ответы (3)

Большинство пилотов-истребителей, независимо от их руки, используют правую руку для управления ручкой, а левую руку для перемещения дросселя (ов) / PCL (рычага управления мощностью). Именно так устроены кабины большинства истребителей, с питанием слева.

Кабина истребителя Еврофайтер Тайфун

Стики также не очень удобны для левшей, потому что некоторые кнопки будут недоступны, если левая рука держит стик. В некоторых случаях (например, F-16) в кабине используется боковая ручка, при этом ручка находится на краю кабины, а не между ног пилота.

Кабина F-16 (обратите внимание на боковую ручку справа и ручку газа слева)

Так что нет, пилоты-левши не могли бы летать с левой рукой на джойстике в течение длительного времени (замечу, что если вам нужно выбрать что-то с правой стороны, большинство будет держать джойстик легонько в левой руке на короткую секунду, активируйте элемент правой рукой, а затем переключитесь обратно), если только вся кабина не была переработана, что просто не стоит того.

У меня были подозрения, что форма рукояти асимметрична, так что возможен только правый хват, как показано на первой фотографии, но я никогда не представлял себе нецентрированную рукоятку, как у F-16. Как это работает при резких маневрах? В зависимости от того, находится ли перегрузка слева или справа, эту палку будет трудно толкнуть, не так ли? Разве F-16 не создавался как воздушный истребитель? Я просто удивляюсь, насколько неуклюжей мне кажется эта боковая палка.
Да, F-16 вполне способен к высшему пилотажу, но поперечные перегрузки намного меньше, чем продольные/вертикальные (т.е. воспринимаемые перегрузки толкают вас в кресло, а не из стороны в сторону). Кроме того, F-16 представляет собой самолет с дистанционным управлением, что означает, что он управляется электронным способом, а не механическим приводом от ручки управления. Первоначально ручка даже не двигалась, а просто чувствовала усилие, прикладываемое пилотом к ручке. Но после этого пилоты почувствовали себя странно/вызвали напряг, они позволили ручке двигаться, хотя она остается управляемой по проводам.
Думаю, это хорошая мысль, которую я никогда не осознавал. В конце концов, как часто вы резко рыскаете при перегрузке 3+g? Я предполагаю, что они всегда сначала перекатываются, а затем оттягивают ручку, заставляя местную перегрузку указывать на сиденье.
@user1705043 user1705043 Чтобы ответить на ваш вопрос, надеюсь, никогда. Быстрое рыскание без крена приводит к вращению (если это не приводит к тому, что самолет сначала распадается). Кроме того, это означает, что у вас будет плохой день.
Планеры спроектированы так, чтобы иметь возможность нагружать большие перегрузки только в направлении живота самолета.

Я бывший военный пилот и пилот в отставке, который до сих пор является активным пилотом в авиации общего назначения. Простой ответ заключается в том, что в одноместных и тандемных кабинах дроссельная заслонка и триммер расположены слева, так что ручку управления приходится держать правой рукой.

За некоторыми исключениями, в кабинах, расположенных рядом друг с другом, есть колеса, а дроссельная заслонка и триммер расположены между сиденьями, так что пилот на левом сиденье, обычно командир, использует левую руку на штурвале, а другой пилот использует правую руку на руле. колесо.

У меня никогда не было проблем с переключением туда и обратно, но у некоторых людей это происходит.

Это не только истребители, у которых джойстик справа, а мощность слева. Так обычно устроены тандемные (спереди и сзади) самолеты. Вы можете увидеть дроссельную заслонку на левой стене в этой Citabria:

введите описание изображения здесь

А планеры и вертолеты тоже настраиваются с "палкой" в правой руке и "силой" в левой.

Несмотря на то, что у планера нет двигателя, у большинства из них есть своего рода воздушные тормоза, которые срабатывают так же, как если бы это был дроссель. Нажатие рычага вперед левой рукой уменьшает сопротивление, а отведение назад увеличивает сопротивление. Это не то же самое, что тяга, но для мощного пилота вполне естественно толкать вперед, чтобы двигаться быстрее, и тянуть назад, чтобы двигаться медленнее. Ручка скоростного тормоза в этом планере - синяя ручка слева.

введите описание изображения здесь

В вертолете правая рука (независимо от того, с какой стороны сидит пилот) - за цикличную, которая (для постовой части) управляет тангажем и креном, а левая рука управляет коллективным и дроссельным, которые вместе работают на прибавление и снять питание с самолета. Это также кажется довольно естественным для пилотов, которые привыкли держать газ справа и газовать слева. Большая разница в том, что коллектив представляет собой элемент управления «вверх/вниз», как стержень Джонсона , а не элемент управления «вперед/назад», и вы опускаете его, чтобы уменьшить мощность, и вверх, чтобы увеличить мощность. Кроме того, дроссельная заслонка при ручном управлении представляет собой поворотную рукоятку, которая больше похожа на дроссельную заслонку мотоцикла. Вы можете увидеть элементы управления вертолетом в этом симуляторе.

введите описание изображения здесь

Какой рукой летчики-истребители управляют джойстиком?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v