Находясь на земле под переходом STAR, я слышу резкое изменение звука коммерческих самолетов. Я предположил, что это был звук двигателей с большим байпасом, возвращающихся назад при ремонте с понижением мощности, но когда друг недавно спросил меня, что это за звук, я хотел убедиться, что даю правильный ответ. Я знаком со звуком, издаваемым полостью устройства защиты от избыточного давления топлива (FOPP) на самолетах A380, но это другой звук, гораздо более низкий и более короткий. Любая помощь?
Важно понимать, что самолет не дает единого звука, а имеет несколько источников шума. Шум, создаваемый отдельными источниками, имеет разные характеристики и распространяется в разных направлениях. Например, звук переднего вентилятора двигателя направляется в направлении полета, создавая конус. Звук выхлопной струи и турбины низкого давления передается назад. Пассивные источники звука отправляются в соответствии с их расположением на самолете. Нижние структуры передают вниз. Когда вы слышите движение самолета над головой, звук, создаваемый самолетом, может быть устойчивым, но вы слышите звук меняющихся источников.
Я думаю, вы часто будете слышать, как двигатели крутятся вверх и вниз на финальном этапе, потому что они регулируют высоту, и они могут приближаться слишком низко или высоко, поэтому им приходится соответствующим образом регулировать.
Кроме того, в финале выпущены закрылки и шасси, потому что глиссада довольно пологая, что вызывает большее сопротивление, поэтому, чтобы поддерживать скорость полета на том уровне, на котором она должна быть, а не выше (для безопасности), двигателям необходимо увеличить тягу, тем самым вызывая дополнительный шум. услышал на финале. В начальном спуске вы, вероятно, планируете с двигателями на холостом ходу, вызывая большее сопротивление, чем тягу. Это самый эффективный способ спускаться на реактивном самолете.
учить
ТомМакВ
минут
НеузнанныйПадающийОбъект
СМС фон дер Танн
Джей Уолтерс
Ян Худек
СМС фон дер Танн