Как мне найти список ограничений, которые не позволяют пилоту летать в США?

Список состоит ровно из одного пункта:
Любое состояние, которое может повлиять на вашу способность выполнять полет безопасно и в соответствии с правилами FAA.

Любой более конкретный список будет упускать вещи и изобилует лазейками — в какой-то момент мы должны поверить, что пилоты — здравомыслящие и ответственные люди, точно так же, как мы делаем это, когда позволяем людям сесть в машину.

С медицинской точки зрения хорошей отправной точкой является страница общей информации о медицинских сертификатах на сайте faa.gov, а руководство FAA для авиационных медицинских экспертов содержит множество деталей.

Есть также некоторые условия дисквалификации, которые прямо перечислены в правилах , и список (некоторых) лекарств, которые не позволят FAA выдать медицинскую справку .

То, что я отметил выше, помешает вам получить медицинскую справку. Как только вы ПОЛУЧАЕТЕ этот сертификат , контрольный список «Я В БЕЗОПАСНОСТИ» или что-то подобное расширяет его и пытается помочь пилотам определить, готовы ли они летать прямо в данный момент . Существуют различные способы толкования аббревиатуры, но наиболее распространенным является:

I для болезни
Есть ли у меня болезнь или какие-либо симптомы болезни?

M для лекарства Принимал
ли я лекарства, отпускаемые по рецепту или без рецепта?
Если да, то влияют ли они негативно на мою способность выполнять этот полет?
Какие-то из них запрещены FAA?

S — стресс
Нахожусь ли я под психологическим давлением из-за работы или личных проблем?

A для алкоголя Выпивал
ли я в течение восьми часов? В течение 24 часов?

F – усталость
Я устал и недостаточно отдохнул?

E = Еда
Достаточно ли я питаюсь или, по крайней мере, не голоден?

Есть четыре очень общие причины - на самом деле, категории причин, - которые я могу придумать, чтобы приземлить пилота (или чтобы пилот приземлился сам):

• Было бы незаконно летать по очевидным процедурным причинам, например, срок действия вашей лицензии истек, вы превысили установленные законом ограничения по количеству летных часов.
• Было бы незаконно летать по очевидным медицинским причинам, например, вы принимаете лекарство, которое не разрешено FAA.
• Вы имеете право летать, но политика вашего работодателя не позволяет вам летать, например, у вас не было какой-либо специальной внутренней подписи, необходимой для определенного самолета, маршрута или комбинации экипажа.
• Вы не должны летать по неочевидным причинам, которые известны только вам самим, например, вы страдаете от стресса или горя, или у вас неизвестное заболевание.

Но дело в том, что авиакомпании и так уже отслеживают как можно больше этой информации. Если бы они не отслеживали их, они не могли бы эффективно планировать полеты пилотов, и они должны убедиться, что у каждого пилота есть медицинские документы, лицензии и т. д., чтобы избежать проблем с расписанием и потери доходов.

Таким образом, единственная реальная проблема возникает, когда пилот знает, что должен приземлиться, но предпочитает этого не делать. Нет никакого решения этой проблемы, кроме как поощрять пилотов правильно определять такие ситуации, а также иметь законы и правила, которые не наказывают пилотов, которые самостоятельно садятся на землю по уважительной причине. Даже если Германия или любая другая страна разрешит врачам делиться личными медицинскими данными с авиационными регуляторами и авиакомпаниями, это не предотвратит случаи, когда пилоты умышленно скрывают медицинские проблемы.

И вы также должны учитывать, что авиакомпании быстро станут очень недовольны любой системой, которая говорит: «этот пилот не может летать сегодня, но мы не можем сказать вам, почему, и мы не можем сказать вам, когда он снова сможет летать». .

Так что, по крайней мере, на мой взгляд, ваше предложение по большей части воспроизводит то, что уже делают авиакомпании, и создает дополнительную проблему непредсказуемости кадрового обеспечения. Учитывая, насколько редки несчастные случаи, сомнительно, что какое-либо «решение» действительно необходимо, хотя я действительно думаю, что это здорово, что кто-то думает о том, как сбалансировать конфиденциальность с безопасностью.

В AOPA есть исчерпывающий список, который отвечает на ваш вопрос с медицинской точки зрения. Связанный ресурс для каждой широкой категории объясняет подробности.

Состояние здоровья, которое может повлиять на сертификацию

В этом разделе вы найдете ответы на вопросы о том, как состояние здоровья может повлиять на ваши права на полеты. Информация классифицируется по физиологии и включает в себя соответствующие медицинские стандарты, а также процедуры, которым необходимо следовать для повторной сертификации или получения специальной медицинской справки.

Кости и суставы — включает информацию об артрите и заболеваниях опорно-двигательного аппарата.

Рак . Многие пилоты выздоравливают от рака и снова получают летные привилегии. Узнайте больше здесь.

Ухо, нос, горло и равновесие — прочтите медицинские стандарты слуха, а также информацию о кохлеарных имплантах, евстахиевом шунтировании и укачивании.

Эндокринная система — включает информацию о диабете и заболеваниях щитовидной железы.

Желудочно -кишечный тракт — ГЭРБ, гепатит, колит, болезнь Крона и многое другое.

Сердце и система кровообращения . Узнайте, как пройти повторную сертификацию после проблем с сердцем.

Иммунная система — ВИЧ и связанные с ним состояния включены в этот раздел.

Психическое здоровье . Этот раздел охватывает СДВ/СДВГ, депрессию, психологическую оценку и злоупотребление психоактивными веществами.

Неврология (нервная система) — читайте о мигренях, цереброваскулярных заболеваниях и инсультах.

Легочная система — узнайте, как сохранить медицинскую справку, если у вас астма, аллергия или другое заболевание легких.

Нарушения сна — узнайте, что вам нужно сделать, чтобы продлить свое медицинское обслуживание, если у вас апноэ во сне.

Злоупотребление психоактивными веществами — Вот рекомендации для сертификации, если у вас есть проблемы, связанные с алкоголем или наркотиками.

Урология (включая почки) — прочитайте, как получить повторную сертификацию после удаления камней в почках или после успешной трансплантации почки.

Зрение — Здесь рассматриваются цветное зрение, глаукома и хирургия LASIK.