Как мне следует читать эти обозначения профилей подъема и спуска?

Для профиля набора высоты первые два значения указывают воздушную скорость -- ниже 10 000 и выше 10 000 футов над уровнем моря, а последнее значение представляет собой долю Маха. Таким образом, 250/280/78 будет набором высоты 250 узлов ниже 10 000 футов, 280 узлов выше 10 000 футов и переходом к набору высоты 0,78 Маха где-то в верхних 20 или нижних 30 (т. е. в точке, где 280 KIAS = M 0,78).

Для профиля снижения это обратное, начальное число Маха от крейсерской высоты до перехода к приборной воздушной скорости, затем IAS выше 10 000', затем IAS ниже 10 000'.

Профиль набора высоты 250/280/78 является стандартным для самолетов 737 NG и Max; большинство авиакомпаний летают на них со скоростями, довольно близкими к этим, используя индекс стоимости, который начинается там, а затем FMC применяет поправку на встречный или попутный ветер. При сильном встречном ветре скорость набора высоты увеличится примерно до 310 KIAS (примерно) и 0,80 Маха; при сильном попутном ветре скорость упадет, возможно, до 270 и 0,76 Маха (опять же, ориентировочно - точный индекс стоимости влияет на эти корректировки).

Типичный профиль снижения выглядит похожим, хотя, по крайней мере, в США мы никогда не использовали бы скорость 280 узлов ниже 10 000 футов — она всегда была бы на 250 узлов ниже 10. Если бы страна, в которой вы летели, не регулировала это, вы могли бы использовать 280 узлов. вниз почти до заданной высоты, но я не знаю, в каких странах это разрешено, и сколько вы выиграете в сэкономленном времени (не много), за которое вы заплатите с точки зрения риска, если столкнетесь с достаточно крупной птицей на или возле лобового стекла.

Но это то, к чему почти наверняка относятся эти цифры.