В несвязанном ответе rbp, связанном с этой информационной страницей аэропорта Атланты , мое внимание привлекла взлетно-посадочная полоса 8R / 26L. Если я правильно понимаю, эти две взлетно-посадочные полосы являются одним и тем же куском дорожного покрытия, но относятся к использованию взлетно-посадочной полосы в противоположных направлениях. Согласно этой странице, 8R имеет градиент «1,0% ВНИЗ», а 26L имеет градиент «0,4% ВНИЗ». Это кажется физически невозможным — если один наклонен вниз, другой должен быть наклонен вверх, верно? Итак, что мне не хватает?
Наклон взлетно-посадочной полосы не всегда постоянен. В некоторых случаях, например, если вы стоите на одном конце взлетно-посадочной полосы, вы не можете видеть противоположный конец, потому что взлетно-посадочная полоса то поднимается, то опускается.
В этом случае ИКАО (в руководстве по проектированию аэропорта) рассчитывает уклон взлетно-посадочной полосы следующим образом: взлетно-посадочная полоса делится на четыре равных сегмента. Вычисляется средний уклон каждого сегмента, а общий уклон рассчитывается по следующей формуле:
[(уклон 1-й четверти) + 1,33*(уклон 2-й четверти) + 2,33*(уклон 3-й четверти) + 3,33*(уклон 4-й четверти)] / 8
Наклон взлетно-посадочной полосы оказывает большее влияние, когда самолет имеет большую скорость. Поэтому уклону в конце взлетно-посадочной полосы придается больший вес.
В случае, который вы упомянули, если вы пойдете с западной стороны взлетно-посадочной полосы на восточную сторону взлетно-посадочной полосы, вы немного подниметесь, затем спуститесь и в конечном итоге окажетесь на более низкой высоте, чем когда вы начали.
раптортех97
номер пользователя
Ян Худек