Зачем иметь сходящиеся взлетно-посадочные полосы?

Это авиабаза Рамштайн в Германии,

Рамштайн АБ

Почему вы хотите, чтобы взлетно-посадочные полосы сходились (или расходились), похоже, не приносят вам много пользы с точки зрения параллельного использования (либо подход, либо уход на второй круг были бы захватывающими).

Единственная причина, о которой я могу думать, заключается в том, что это дает вам большее расстояние при запуске самолетов в быстрой последовательности, но опять же только в одном направлении. И в любом случае военные не будут сильно беспокоиться об отделении, когда есть, скажем так, веская причина быстро подняться в воздух.

Я предполагаю, что у них больше не было земли в дальнем конце. :-)
@Lnafziger, ха, хорошая мысль. Не пришло мне в голову.
Также может быть результатом геологической разведки. Возможно, земля была недостаточно устойчива вдоль параллельной линии?
РД (Индия) была преобразована в взлетно-посадочную полосу (8-26) в 2004-2005 гг.

Ответы (2)

Рамштайн — крупная авиабаза тылового обеспечения США в Германии. Изначально у Ramstein была только одна взлетно-посадочная полоса. Взлетно-посадочная полоса была построена с расчетом на истребители и могла также принимать самолеты C-130 Hercules. Более крупные грузовые и пассажирские самолеты не могли использовать Рамштайн и обслуживались на базе Рейн-Майн, которая находилась в международном аэропорту Франкфурта.

Когда Франкфурту потребовалось расширить свои гражданские операции, база Рейн-Майн была закрыта, а все военно-транспортные операции США были переведены в Рамштайн. Чтобы принимать большие транспортные самолеты в Рамштайне, аэропорт нуждался в модернизации. Чтобы база оставалась открытой во время строительных работ, было решено преобразовать старую рулежную дорожку в Индии во взлетно-посадочную полосу (08-26), которая стала длиннее, шире и толще, чем исходная взлетно-посадочная полоса 09-27. Также были добавлены новые перроны к северу и югу от взлетно-посадочных полос. Когда работы были завершены в 2005 году, старую взлетно-посадочную полосу закрыли на реконструкцию. Затем его заменили и расширили, так что с 2008 года в аэропорту есть две действующие взлетно-посадочные полосы, чтобы в случае технического обслуживания или инцидента операции могли продолжаться.

К запуску истребителей в быстрой последовательности нет никакого отношения.

Вы хотите сказать, что они не используют обе взлетно-посадочные полосы одновременно?
@JayCarr нет, я этого не говорю.
Интересная история, но, похоже, она не отвечает на вопрос ОП: «Зачем сходящиеся взлетно-посадочные полосы?»
@Ken, это отвечает, почему в этом особом случае взлетно-посадочные полосы сходятся таким образом. Несмотря на заголовок вопроса, OP не просил большего.

Расходящиеся пути отхода во время всплеска (помните, что Рамштайн — военная база, и раньше у нее были перехватчики QRA в режиме ожидания 24/7), вероятно, главная причина здесь.
Сокращает на несколько секунд время, необходимое для того, чтобы поднять все самолеты в воздух в чрезвычайной ситуации.
Быстрая посадка их всех менее важна, так как ожидается, что большинство из них не вернутся домой, такова природа военного планирования на всю войну.

Как видите, аварийные площадки находятся в конце, от которого расходятся ВПП (дальний конец на вашем фото), на другом конце вообще нет быстрого выхода на ВПП (нужно вернуться по одному, чтобы добраться до порог другого). Поскольку они были построены с учетом господствующих ветров, это не проблема.

Зачем иметь сходящиеся взлетно-посадочные полосы?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v