Как мы рассчитываем начало снижения (TOD) в полете? [дубликат]

В чем прикол в полете?

Я знаю, как вычислить это в теории, но как я могу вычислить это быстро? Например, я знаю, что могу использовать эту формулу для расчета скорости спуска:

[наземная скорость + добавить 0]\2

Я пытаюсь найти такую ​​формулу для TOD.

Ответы (2)

Любой приблизительный метод будет различаться для разных типов самолетов, в зависимости от их скорости, высоты и скорости снижения, но вот как я вычисляю это для моей Cessna 172.

Я знаю, что двигаюсь со скоростью около 2 морских миль в минуту (на самом деле немного медленнее), и мне нравится снижаться со скоростью около 500 футов в минуту.

Таким образом, если мне нужно снизиться на 5000 футов до заданной высоты, TOD составляет 10 минут (5000 футов / 500 футов в минуту). При 2 морских милях в минуту это 20 миль.

Итак, если мой GPS / DME настроен на аэропорт назначения, я ищу как ETE: 10 минут, так и Dist: 20 миль, затем я начинаю снижение.

Это приблизительно, но довольно близко для целей планирования. Это всегда просто:

[Altitude Drop] / 500 = Minutes
Minutes * 2 = Miles
каков ваш ресурс для этой формулы?
Падение высоты означает приличную скорость?
не могли бы вы объяснить формулу?
Нет, падение высоты и скорость снижения не одно и то же. Если я на высоте 6500 футов, и мне нужно спуститься на 1500 футов, чтобы войти в шаблон, то мне нужно спуститься на 5000 футов. Это перепад высот 5000 футов. Скорость снижения — это скорость в футах в минуту, с которой вы теряете высоту.
Формула исходит из основ математики и физики. Это должно быть покрыто средней школой. См. math.com/school/subject1/lessons/S1U2L3DP.html .
Вау, большое спасибо. Ты лучший
Я еще не знаю, это мой правильный ответ. я должен спросить своего летного учителя
Мы всегда учили эмпирическому правилу: 3 х высота в милях от приземления и снижения на 5 х воздушная скорость в FPM. Таким образом, если вы находитесь на скорости 10 000 футов и 100 узлов, вы должны начать снижение на расстоянии 30 миль со скоростью снижения 500 футов в минуту.

На большом самолете часто упоминается прием, заключающийся в том, чтобы использовать 3 x высоту до аэродрома, разделить его на 1000, и тогда это все равно будет расстоянием по воздуху от аэродрома до точки снижения в морских милях. Например, с высоты 30000 футов TOD будет составлять 90 морских миль. Это работает примерно для достижения снижения на холостом ходу (если качество планирования самолета составляет около 18 - что, плюс-минус, для современных авиалайнеров в чистой конфигурации на умеренных скоростях).

Это эмпирическое правило основано на траектории спуска под углом 3°.
@JWalters Да, та же разница - он работает в чистой конфигурации от круиза до захода на посадку, а затем снова по глиссаде в конфигурации захода на посадку / посадку.
Вы можете уточнить это, рассмотрев, приближаетесь ли вы с подветренной стороны, с базы или прямо. Кроме того, его можно уточнить, учитывая расстояние, необходимое для замедления от скорости снижения (обычно между 280–320 узлами) до 250 узлов перед снижением ниже 10 000 футов, а затем замедления от 250 узлов до скорости захода на посадку. В эти расчеты включаются вопросы/ответы «близкие как дубликаты». Но 3x - это довольно хороший примерный пример.
Так вы говорите, что эта формула основана на 3dgree?
Это то же самое - 3 ° переводится в градиент снижения 0,052, который переводится (для тяги на холостом ходу) в качество планирования примерно 19. Эти три являются одними и теми же физическими отношениями, поэтому они могут быть основаны на любом из них. В контексте полета я предпочитаю думать о части полета по маршруту, основанной на аэродинамическом качестве (поскольку в идеале я снижаюсь с тягой на холостом ходу, принимая в качестве угла снижения все, что достигает самолет) и окончательном снижении на основе 3 ° (как я следую фиксированная глиссада с тягой, установленной в соответствии с требованиями). Для современных самолетов значения примерно такие же, но они основаны на других предположениях.
Как мы рассчитываем начало снижения (TOD) в полете? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 8v