Как насчет часов, проведенных в одиночку без сертификата пилота-студента?

Мой инструктор испортил мне обучение. 2,5 месяца назад, когда я начал обучение частных пилотов (FAR61), у меня не было никаких знаний об авиации. Через 1,5 месяца он подписал меня на соло, и я выполнил все требования, и мы сели вместе, чтобы зарегистрироваться через IACRA для моего чекрайда, и знаете что? Он забыл сказать мне, что мне нужен сертификат пилота-студента, прежде чем я отправлюсь в одиночку.

Помимо риска, который он сделал для моей жизни (представьте, что я разбился во время соло, и страховка определенно откажет в любых претензиях, поскольку мне не разрешалось летать по закону!) знаете, что будет с этими сольными часами?

  • Должен ли я заново выполнять все индивидуальные требования, или они все равно будут учитываться в моих часах?

  • Нужно ли мне подавать жалобу через AOPA или FAA или обращаться к представителю AOPA?

  • Каковы правила и кто за это отвечает?

Как правило, КВС отвечает за соблюдение всех правил и является последней инстанцией в управлении воздушным судном. (Я не знаю, так ли это в вашей конкретной ситуации, поэтому я не публикую это как ответ.) Конечно, ваш инструктор не должен был допускать такого упущения, но я очень сильно подозреваю, что даже Ожидается, что КВС учащегося будет знаком с соответствующими правилами к моменту своего первого самостоятельного полета.
Чтобы пройти проверку знаний, вы должны изучить Часть 61. Особенно §61.3 Требования к сертификатам, рейтингам и разрешениям. Необходимый сертификат пилота для управления гражданским самолетом США. Ни одно лицо не может служить в качестве обязательного пилота-члена летного экипажа гражданского самолета Соединенных Штатов, если только это лицо: (1) не имеет в своем физическом владении или легкодоступно в воздушном судне при осуществлении привилегий этого пилотского сертификата или разрешения— ( i) Свидетельство пилота, выданное в соответствии с этой частью и в соответствии с §61.19;
К вашему сведению, вы должны немедленно заполнить форму НАСА.
Ваш инструктор не «испортил» вашу тренировку, ваши часы все еще учитываются (может быть, не сольные). Вы, должно быть, получили достаточно знаний, чтобы он чувствовал, что вы можете безопасно летать. Кстати, если бы вы разбились, это была бы не только ваша проблема, но и его, поскольку страховая компания, скорее всего, пошла бы за ним, а не за вами. Я бы нашел нового инструктора, но вы не совсем потерялись (или не оказались на земле, вы все еще можете летать с инструктором!) .
Небольшой дружеский совет: я определенно чувствую, что вам следует обсудить это со своим инструктором, хотя бы дать ему знать, что вы находите другого и почему, но постарайтесь быть немного менее абсолютным, когда вы это делаете, чем вы. столкнуться в этом вопросе. «Мой инструктор испортил мне обучение». Как указывалось выше, нет, скорее всего, нет. Вы можете чувствовать, что он чувствует, и вы имеете право на эти чувства, но я призываю вас формулировать это в разговоре с ним с точки зрения ваших мыслей и чувств («Я боюсь/чувствую/беспокоюсь/... которые у вас есть. .."), а не факты ("у вас есть...").
Где проходили ваши тренировки? Кто поставил самолет?

Ответы (2)

Должен ли я заново выполнять все индивидуальные требования, или они все равно будут учитываться в моих часах?

Вам, вероятно, не придется переделывать часы. Экзаменатор FAA просмотрит ваш журнал, проверит вас и решит, выдавать ли вам лицензию. Маловероятно, что они заметят, что ваше одиночное время было отработано до того, как была выдана студенческая лицензия, а затем запретят часы. Если они заметили и запретили часы, вы можете обжаловать это решение.

Пока CFI сертифицировал вас для самостоятельных полетов, часы, которые вы провели, должны учитываться.

Нужно ли мне подавать жалобу через AOPA или FAA или обращаться к представителю AOPA?

Нет.

Каковы правила и кто за это отвечает?

Ваша работа как пилота — знать правила и соблюдать их, включая такие требования, как получение студенческих прав и медицинских документов. CFI не твоя няня. ВАША обязанность знать правила и следовать им.

Я согласен, что студент несет ответственность, но и инструктор, который должен быть в горячем состоянии по этому поводу. CFI не разрешается отправлять студентов в одиночку, не проверив, что все поля отмечены галочками. Если бы это произошло здесь, в Австралии, CASA немедленно сняла бы с них рейтинг CFI, ему лучше надеяться, что FAA будет более снисходительным.
@Бен действительно. Как и владелец воздушного судна, который обязан не допускать человека без надлежащих документов к управлению воздушным судном без инструктора на борту.
@jwenting Я бы поостерегся обвинять владельца. Часто они сдают свой самолет в аренду школе или инструктору, и это делегируется в качестве условия аренды. В такой ситуации владельцы часто (обычно?) даже не знают, кто управляет их самолетом, и уж тем более не проверяют их самостоятельно.
@Lnafziger в этом случае, очевидно, ответственность переходит от владельца к лицу или компании, владеющей арендой.
@jwenting Моя точка зрения именно ....

CFI ДОЛЖЕН подтвердить вашу студенческую лицензию на конкретную модель самолета ДО того, как вы начнете самостоятельно летать. Если у вас нет Лицензии, он не может ее подтвердить, поэтому вы незаконны.

В некоторых случаях на протяжении многих лет CFI давали одобрение после того, как вы завершили свое первое соло. FAA осуждает это. В вашем случае FAA рассердится на CFI и расстроится из-за вас.

Что касается разрешенных часов, обратитесь в FAA.

Студенческая лицензия была изменена (в США) на постоянную, а сама лицензия не подтверждена. Вместо этого бортовой журнал теперь одобрен для соло студента. В этом случае получается, что бортовой журнал был заверен, но студент так и не получил лицензию.
Как насчет часов, проведенных в одиночку без сертификата пилота-студента?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v