Как самолеты идентифицируются как незарегистрированные?

Когда кто-то управляет незарегистрированным транспортным средством на дорогах общего пользования, мы знаем, как его ловят: полиция регулярно останавливает людей и всегда проверяет регистрацию транспортных средств. На самом деле, полиция часто «прогоняет метки», даже не останавливая машины. У них есть подключение в режиме реального времени к общенациональному реестру, который может сообщать подробности о маркированном автомобиле и о том, истек ли срок действия метки или она украдена.

Судя по всему, существует большое количество штрафов и уголовных преследований за эксплуатацию незарегистрированных самолетов . И по крайней мере о некоторых сообщает УВД. Я собираюсь предположить, что никто не настолько глуп, чтобы подать план полета с указанием незарегистрированного идентификатора самолета.

Так как же УВД проверяет регистрацию самолета? Есть ли у них прямой доступ к реестру? Когда кто-то вызывает ID по радио, есть ли контроллеры, которые регулярно проверяют регистрацию ID? Законно ли составлять идентификатор для радиосвязи с УВД? Есть люди, которые визуально следят за бортовыми номерами и расхождениями с радиозвонками?

Вы спрашиваете о конкретной стране? Есть большая разница между США, где частные полеты GA по существу анонимны (как использование собственного автомобиля), и другими странами, которые взимают плату за УВД. Страны, которые взимают плату с пользователей, могут отслеживать и записывать бортовые номера и взаимодействия с УВД для выставления счетов; у США нет причин для этого.
@Pondlife - я этого не знал! Тогда да, этот вопрос про США
@feetwet: В общем, если у вас нет причин не делать этого, предполагайте глобальную аудиторию . Потому что у вас есть глобальная аудитория. Похоже, здесь вы поступили наоборот, почему-то полагая, что разговариваете только со своими соотечественниками.
@LightnessRacesinOrbit Это хороший совет, но вопросы только об одной стране вполне допустимы, если она указана/помечена правильно. На многие нормативные и процедурные вопросы можно дать ответы только для конкретной страны (или, по крайней мере, для конкретного регулирующего органа), а таких вопросов в авиации много.
@Pondlife: изначально это вообще не было указано / помечено. Я уверен, что ОП обязательно сделает это в будущем.
Читая ссылку, размещенную @mins в другом вопросе, и замечая закономерность, читая между строк. Первая запись 2008 года была во Флориде, и он установил дополнительные топливные баки. Флорида, дополнительные баки, контрабанда кого-нибудь? 2-я запись, также во Флориде, похоже, связана с каким-то мошенничеством. 3-й и 4-й - это один и тот же случай, о котором сообщила УВД. Он также возник во Флориде. Я бы сказал, что УВД Флориды, вероятно, более бдительно относится к частным самолетам из-за большого количества контрабанды, которая там происходит. Один в Айдахо говорит, что FAA поддерживает расследование IRS. Следующим является расследование INS.
Упомянутый вопрос касается пилотов, которые не сертифицированы (без лицензии пилотов), а не самолетов, которые не зарегистрированы!

Ответы (2)

Самолету не обязательно летать, чтобы люди заметили что-то подозрительное. В частности, в аэропортах всегда есть люди, которые следят за всем, что происходит. Более того (по крайней мере, в США) сведения о регистрации самолетов являются общедоступными, и их можно легко найти в Интернете.

Например, вот страница сведений о регистрации частного Боинга 707 Джона Траволты: https://registry.faa.gov/AircraftInquiry/Search/NNumberResult?nNumberTxt=N707JT .

Как видите, он содержит полные регистрационные данные, включая тип, статус действия, даты истечения срока действия, имя и адрес владельца, а также статус летной годности.

Так как же УВД проверяет регистрацию самолета?

Они этого не делают, это не их работа. Единственный раз, когда кто-либо попросит показать вашу регистрацию в обычных обстоятельствах, - это проверка на рампе , и это делают инспекторы FAA. Вероятно, есть и другие «рутинные» проверки, например, инспектор, проверяющий его как часть проверки, или ваша страховая компания, запрашивающая копию. Я полагаю, что также возможно, что ваш штат может захотеть увидеть его по каким-то причинам, связанным с налогами.

Есть ли у них прямой доступ к реестру?

Я понятия не имею, но, как указал Грег, реестр открыт для всех, у кого есть подключение к Интернету, так что, по крайней мере, возможно, что они это делают. Но я действительно не понимаю, как какая-либо регистрационная информация может быть актуальна или полезна для операций УВД. Одним из возможных исключений может быть поисково-спасательная служба: я думаю, что регистрационная информация может быть полезна для связи с владельцем самолета, если самолет пропал.

Когда кто-то вызывает ID по радио, есть ли контроллеры, которые регулярно проверяют регистрацию ID?

Опять же, я понятия не имею, но я не могу понять, почему УВД захотело бы или должно было это проверить, и я не смог найти ничего в приказах УВД о проверке.

Законно ли составлять идентификатор для радиосвязи с УВД?

Я не смог найти никаких конкретных правил по этому поводу, но если FAA захочет обеспечить его соблюдение, я уверен, что они что-нибудь найдут. Они всегда могут вернуться к 91.13 и заявить, что, лгая УВД, вы демонстрируете безрассудное поведение. И если правительство действительно хочет серьезно относиться к вам, они могут обвинить вас в соответствии с 18 USC 1001 : ложь агенту федерального правительства является уголовным преступлением.

Есть люди, которые визуально следят за бортовыми номерами и расхождениями с радиозвонками?

Да, их называют planespotters :-) Я полушучу: некоторые люди одержимы такими вещами, и меня совсем не удивит, если кто-то там любит искать владельцев самолетов, которые он слышит. на радио.

За исключением того, что просматривая эти отчеты, по крайней мере, несколько из тех, которые я проверил, говорят что-то вроде «авиадиспетчеры идентифицировали самолет N5863S как незарегистрированный гражданский самолет…». Таким образом, УВД действительно проверяет регистрацию. (Опять же, может быть, только из-за какого-то нарушения правил воздушного пространства, но отчеты, которые я видел, не предполагают этого.)
Похоже, что это скорее почтовые выпуски, и обычно их делают офисные сотрудники, а не оперативные повседневные контролеры.
Транспондеры ADS-B и режима S передают номер ИКАО вашего самолета, аналогичный VIN-номеру вашего автомобиля. Все регистрационные данные, владелец, бортовой номер и т. д. будут привязаны к этому номеру ИКАО. Я уверен, что современные системы УВД после опроса транспондера могут автоматически подтянуть тип самолета и бортовой номер из базы данных. Вполне возможно, что он будет помечать незарегистрированные самолеты на своем экране.
На Flightradar 24 данные для самолетов ADS-B собираются частными приемниками ADS-B. Если вы нажмете на самолет, у него будет номер хвоста, а если план полета загружен, у него будет пункт отправления и пункт назначения. Так что, очевидно, даже их система извлекает эти данные из общедоступной базы данных. Было бы очень просто иметь компьютер, помечающий любой незарегистрированный самолет.
@TomMcW Это может быть возможно для больших коммерческих самолетов, но этот вопрос касается самолетов GA, которые, по крайней мере, в США, не обязаны иметь ADS-B или даже транспондер. Даже после того, как ADS-B станет обязательным в 2020 году, он потребуется только для некоторого воздушного пространства, и все еще будут большие районы США, где он вам не нужен. В этом вопросе много актуальной информации .
@feetwet Я уверен, что в некоторых случаях УВД выявляло незаконные воздушные суда, но, насколько я знаю и могу судить по их задокументированным процедурам, это не является для них основной задачей ..
@Pondlife Я думал об этом. Я искал, но не смог найти никакой информации о том, как системы УВД получают информацию о самолетах без ADS-B, если нет заполненного плана полета. Они, вероятно, вводят свой бортовой номер вручную при регистрации. Могу поспорить, что у любого самолета, регистрация которого серьезно просрочена, будет отмечен хвост #. Вы говорили, что УВД, вероятно, обычно не проверяет регистрацию. Как бы они ни были заняты, вы, вероятно, правы, но ОП сказал, что УВД сообщило о некоторых из них, поэтому их система, вероятно, делает это за них. Конечно, можно быть осторожным, чтобы никогда не регистрироваться в УВД.
@TomMcW Это может стать хорошим вопросом :-)
«Разве незаконно составлять идентификатор для радиосвязи с УВД?» Разве это не подпадает под неправильно идентифицированную и/или нелицензированную радиопередачу? Которые подпадают под правила FCC в США и их аналоги в других частях мира.
Интересно, как строго соблюдается «снятие с учета»: можно ли просто взять идентификатор утилизированного самолета и лететь под «предполагаемой личностью» чего-то со свалки? Было бы довольно трудно заметить, если бы вы использовали только частные полевые посадки.
Относительно позывного: Пилоты иногда будут звонить, используя вымышленный позывной, который может быть основан или не основан на их бортовом номере (медицинские вертолеты часто нарушают правила). Если диспетчер не настроен особенно воинственно, все, что происходит, это закатывание глаз и вздох, прежде чем ответить. Это против правил, если только у них нет специального LOA, чтобы все знали о специальном позывном, но не стоит зацикливаться на этом.
Как самолеты идентифицируются как незарегистрированные?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v