Какой позывной должен использовать сверхлегкий?

Одной из предлагаемых стратегий коммуникации для неконтролируемых аэропортов является объявление типа самолета и его цвета. например, «Коричнево-белый чероки входит по ветру».

Вместо того, чтобы использовать ваши инициалы, которые, как и бортовой номер, на самом деле не дают никакой информации, почему бы не использовать свой цвет или какую-нибудь отличительную черту. например, «Красный сверхлегкий трехколесный велосипед» или «Синий сверхлегкий переносной вес».

У любого там было бы больше шансов узнать, что искать, увидеть и избежать вас.

Я летаю на Part 103 Ultralight. Я просто использую «Сверхлегкий», когда объявляю о своей позиции и намерениях. Если в этом районе есть какие-либо другие сверхлегкие автомобили, я добавлю цвет для более описательного обозначения «Синий и белый сверхлегкий». Кроме того, если я лечу в тесной группе других сверхлегких самолетов (50-100 ярдов друг от друга или около того), только один из нас просто объявит, например: «Джон Дэй Траффик, рейс из 3 сверхлегких самолетов поворачивает налево по ветру, взлетно-посадочная полоса 26, Джон Дэй». Иногда мы приземляемся все сразу, с разницей в несколько секунд (иногда все мы приземляемся в финале одновременно), чтобы не создавать слишком большую заторную ситуацию в аэропортах, где есть оживленный прилет. Например, если нас четверо, прибывающих в аэропорт, нам гораздо удобнее собраться вместе по ветру, затем поворачивайте по одному на базовые секунды друг от друга, затем завершайте с максимальным интервалом в 1/8 мили (сверхлегкое крыло почти не создает ряби в воздухе, поэтому турбулентность от крыловых вихрей не имеет большого значения на всех 50 ярдах). назад), вместо того, чтобы иметь кучу медленно движущихся сверхлегких самолетов, занимающих всю схему в течение всех 10-15 минут, которые потребовались бы всем нам, чтобы войти и остаться в типичной схеме входа в 45 градусов с «нормальным» интервалом GA. Таким образом, любые пилоты АОН в этом районе или схеме должны будут просто искать группу из 4 медленно движущихся самолетов, сгруппированных близко друг к другу, чтобы обнаружить нас всех сразу. вместо того, чтобы иметь кучу медленно движущихся сверхлегких самолетов, занимающих всю схему в течение всех 10-15 минут, потребовалось бы всем нам, чтобы войти и остаться в типичной схеме входа в 45 градусов с «нормальным» интервалом GA. Таким образом, любые пилоты АОН в этом районе или схеме должны будут просто искать группу из 4 медленно движущихся самолетов, сгруппированных близко друг к другу, чтобы обнаружить нас всех сразу. вместо того, чтобы иметь кучу медленно движущихся сверхлегких самолетов, занимающих всю схему в течение всех 10-15 минут, потребовалось бы всем нам, чтобы войти и остаться в типичной схеме входа в 45 градусов с «нормальным» интервалом GA. Таким образом, любые пилоты АОН в этом районе или схеме должны будут просто искать группу из 4 медленно движущихся самолетов, сгруппированных близко друг к другу, чтобы обнаружить нас всех сразу.

требуется лицензия FCC для самого радио. Для большинства двусторонних радиостанций (даже для некоторых детских раций), продаваемых в США, требуются лицензии, однако лишь немногие люди/компании получают их. вот веб-сайт, который, на мой взгляд, неплохо описывает проблему лицензирования:

https://nuradios.com/fcc-info/

таким образом, вашим позывным будет номер вашей радиолицензии FCC (не FAA), за которым следует «Ultralight», однако голливудские позывные, такие как использование основных цветов корпуса, за которым следует «Ultralight», часто принимаются. по моему опыту, пока вас можно идентифицировать и вы в безопасности, будет услышано мало жалоб.

Согласно FAA, они сказали мне, что в эти дни вы просто должны использовать номер лицензии вашего радио, а затем Ultralight. Итак... сверхлегкий rhp530. Моя радиостанция Rexon rhp-530.