Прерывания УВД, когда это нормально/упускается из виду?

Недавно совершив свой первый самостоятельный полет, вышка дала мне инструкции по рулению, а потом поздравила, так как мой инструктор в это время тусовался в вышке с диспетчерами.

Это относительно загруженное воздушное пространство, поэтому на частоте было довольно много пилотов и несколько посадок одновременно. Однако, прежде чем я успел повторить/подтвердить свои инструкции по рулению, полдюжины других пилотов включились по частоте, поздравляя меня как "новую кровь". Учитывая, что это заняло около 30 секунд, это задержало мой рулежный ответ и, возможно, задержало приближающихся других пилотов.

Диспетчеров это вполне устраивало, но я предполагаю, что в определенных ситуациях это может быть расценено как злоупотребление связью в аэропорту. Существуют ли какие-либо рекомендации относительно того, когда диспетчерская служба должна/должна сообщать о таких инцидентах, или это остается на усмотрение диспетчерской службы?

В моем случае это не выявило каких-либо серьезных проблем, кроме задержки такси, но мне интересно, где будет проведена «линия».

Связанные , и поздравляю с вашим соло!
Pondlife - Это очень хорошее чтение, и спасибо!
Люди несовершенны и любят веселиться, поэтому немного легкомыслия — это нормально. Примите это спокойно. О, и поздравляю с соло!
GbD - Спасибо, я совсем не возражал против болтовни пилотов, однако я понимаю, что это может потенциально вызвать проблемы - например, в инструкции по рулению на этот раз было всего около 3 поворотов. Однако, если бы инструкции по выруливанию были более сложными, как я вчера вечером (7 поворотов рулежной дорожки, два пересечения взлетно-посадочной полосы и такси по закрытой взлетно-посадочной полосе, и все это мне дали за один вызов!), я бы легко забыл инструкции от время я смог прочитать назад. Меня больше интересует, когда должна быть проведена линия, и обязана ли служба УВД сообщать, если она пересекает эту линию.
Вы должны записывать свои допуски на коленной доске. Большинство пилотов развивают для этого короткую руку, не полагайтесь на свою память.
Вам повезло, что вы учитесь на дружественном аэродроме. Слишком часто «профессионалы» могут быть кучкой элитарных засранцев. Я всегда находил, что американские пилоты/авиадиспетчеры гораздо более дружелюбны/расслаблены, чем я привык в Великобритании.
Рон Бейер: В этом аэропорту необычайно загруженного класса D (одного из самых загруженных в мире) часто дают инструкции по рулению еще до того, как вы покидаете взлетно-посадочную полосу. Нет возможности написать это на доске.
Вы на самом деле были на взлетно-посадочной полосе, ожидая, пока частота утихнет, или вы освободились и ждали на рулежной дорожке?
Я был на взлетно-посадочной полосе, когда он давал инструкции, но к тому времени, когда я смог прочитать, я был вне взлетно-посадочной полосы и удерживал ее около 20 секунд.
@WillSimon, ты молодец. Выйдите и держитесь подальше от взлетно-посадочной полосы, если вы не услышали полного разрешения. Затем несколько секунд наслаждайтесь славой своего достижения и поздравительными звонками, а затем, когда у вас будет возможность, попросите башню сказать еще раз.
На моем домашнем поле, после приземления, я должен пересечь взлетно-посадочную полосу, чтобы вырулить обратно на стоянку. Если мне автоматически не дали разрешение, или если я не могу прочитать это из-за болтовни по радио (не редкость), я должен остановиться и ждать, иначе это будет вторжением на взлетно-посадочную полосу! Все это понимают

Ответы (2)

Поскольку в своем вопросе вы не указали какую-либо юрисдикцию, я основываю этот ответ на ЕС, с которым я знаком. Правила во многих других частях мира будут похожими, если не почти идентичными.

Регламент ЕС 376/2014 устанавливает правила отчетности, анализа и принятия последующих мер в отношении происшествий в гражданской авиации. В списке обязательных отчетов вы найдете:

(v) события, связанные с общением;

которые, я думаю, среди возможных категорий лучше всего подходят для события, которое вы описываете. Однако далее не уточняется, что входит в эту категорию, поэтому я точно не знаю, подпадает ли что-то вроде того, что вы описываете, под обязательную отчетность. Теоретически правила были нарушены (посторонняя болтовня по радио просто запрещена). На практике не похоже, чтобы был нанесен какой-либо вред.

В любом случае существует также Добровольная отчетность , которая призвана фиксировать

(a) сведения о событиях, которые не могут быть отражены системой обязательной отчетности;

(b) другую информацию, относящуюся к безопасности полетов, которая воспринимается сообщающим как реальная или потенциальная угроза безопасности полетов.

Правила, касающиеся отчетности, могут быть довольно трудными для понимания; мой общий совет (и то, чему я научился в школе): если есть сомнения, подайте отчет. Если вы считаете, что безопасная среда каким-либо образом была нарушена, вы должны сообщить об этом. Помните, что цель отчета не в том, чтобы найти виновных, а в том, чтобы повысить безопасность. Я знаю по опыту, что может быть трудно сообщить о чем-то, сделанном кем-то, кого вы знаете, поскольку может показаться, что вы указываете пальцем или сдаете кого-то, но правда в том, что причина, по которой авиация так безопасна, заключается в том, что люди, которые работают с авиацией серьезно относится к безопасности и сообщает о нарушениях.

Что касается того, собирается ли контролер сообщить о вашей ситуации, я сомневаюсь в этом - ведь это они инициировали в первую очередь. Но опять же, если вы считаете, что безопасность была нарушена, пожалуйста, напишите отчет. Ваше письмо сегодня может спасти жизнь завтра.

Я был больше сосредоточен на американской стороне вещей, но кажется, что есть много пересечений между воздушными законами США и ЕС.

Приоритет связи УВД на частоте «Вышка»:

Если вы летели в США:

  1. УВД

  2. Самолет длиной более 31,44 м (103 фута, 2 дюйма)

  3. Все малые самолеты

  4. Наземные транспортные средства

Во всех аэропортах ЕС:

  1. УВД

  2. Самолет (независимо от того, какой размер или груз он несет)

  3. Все остальные наземные транспортные средства

В вашем случае, если бы вы летели в Европе, с вами все было бы в порядке. Такого правила о приоритетах воздушных судов в воздушном пространстве ЕС нет.

Вопрос звучал так: «Есть ли какие-либо указания относительно того, когда башня должна / должна сообщать о таких инцидентах, или это просто на усмотрение башни?» Информация, которую вы дали здесь, кажется, вообще не отвечает на вопрос. Вы хотите сказать, что в США требования к отчетности зависят от размера задействованного самолета?
Прерывания УВД, когда это нормально/упускается из виду?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v