Что мешает кому-то захватить радиочастоту в воздухе?

Это звучит как «проблема людей». Такого рода проблемы лучше всего решаются с помощью правоприменения .

Источник радиопередачи можно локализовать, и это не представляет особой сложности. Есть методы для передачи чего-то тайно, но они требуют определенной модуляции. Мошенническое вещание или глушение на простом голосовом канале AM будет триангулировать триангуляционно.

Так что, если бы кто-то это сделал, FCC или ФБР достали бы соответствующее оборудование, выследили бы их и бросили бы в тюрьму. Вещание без лицензии или вопреки лицензии, которая у вас есть, само по себе является преступлением, и они могут предъявить обвинения в создании угрозы, что является довольно серьезным.

Теперь, конечно, потребуется некоторое время, чтобы выследить преступника. Однако ситуация не столь опасна . В основном это можно рассматривать как коммуникативную неудачу. Полеты по ППП будут продолжаться визуально, полеты по ППП будут следовать последнему разрешению, а затем, как указано, приземление можно будет разрешить с помощью светового пистолета. И тогда либо окружающие сектора будут в порядке, либо пилоты, вероятно, попытаются установить какую-то альтернативную связь. Сотовые телефоны должны нормально работать с небольшими самолетами, в то время как авиалайнеры, вероятно, будут использовать ВЧ или спутниковые каналы для отправки и просить диспетчера ретранслировать.

Я думаю, что это уязвимость, да. Но до сих пор это работало, как и доктрина «в случае угона, сотрудничайте с угонщиками и дайте всему уладиться», которая спасла много жизней, пока кто-то не понял, как обыграть правило (и стоил столько жизней, сколько когда-либо было спасено).

Действительно, прямо сейчас мы зависим от того, что это редкие случаи, с которыми можно справиться с помощью методов, которые использовались до сих пор, которые на удивление неуклюжи: отправка радиотележек Федеральной комиссии по связи, гражданского воздушного патруля или радиолюбителей на охоту за передатчиками. Это могло бы быть намного сложнее, если бы у вас были согласованные усилия квазигосударственных акторов, действующих в больших масштабах — не один мошеннический передатчик, а 20 в каждом из 10 регионов, и передатчики перемещаются. Представьте себе актера, который научился идеально имитировать Кеннеди Стива и сидит на канале, давая неверные инструкции или разнородные ключевые инструкции.

И, конечно же, если замешан квазигосударственный актор, это само по себе может быть частью гораздо более крупной схемы, например, одновременного захвата 4 самолетов кодом, в то время как 19 грузовых самолетов полностью отключают свои крики, и все это для того, чтобы обратить внимание военных на пропавших без вести. самолеты и вдали от своих обычных постов... Потом происходит что-то еще. Вот как может выглядеть современная война в высокотехнологичном и сетевом обществе.

Для всех технологий человеческая рабочая нагрузка по-прежнему является ограничивающим фактором, поэтому такие неприятные атаки были бы связаны с созданием избыточной рабочей нагрузки и отвлечением стражей, чтобы отвлечь их от их обычной игры, чтобы вы могли пропустить что-то, что в противном случае было бы невозможно.

Огромный объем такого рода кибервойны заключается в том, кто кого нагружает. Вы хотите, чтобы хакеры были разочарованы и перегружены работой.

Решение для радио

Говоря о гетеродинировании, я был потрясен инцидентом на Мидуэй-Юго-Запад-Дельта, где одинаковые номера рейсов действовали по инструкциям друг друга и, как и на Тенерифе, гетеродинировали друг друга. Серьезно? Еще?? СМХ...

Я ношу в кармане технологию скачкообразной перестройки частоты Хеди Ламарр с 1997 года (CDMA). Это позволяет группе — целой группе — телефонов использовать один и тот же частотный блок, не наступая друг на друга, и это работает. Очевидно, это также аутентифицирует передатчик, поскольку в 1997 году голос не был бесплатным.

И в дуплексном радио нет ничего нового, когда вы принимаете на частоте R, но передаете на частоте T, а ретранслятор передает на R все, что слышит на T. Объедините их, и все станет просто: диспетчерская вышка передает на одной частоте, а самолеты используют CDMA для связи с вышкой. У каждого самолета есть отдельный виртуальный канал, для идентификации используется шифрование. Когда два самолета разговаривают одновременно, они оба проходят. Предполагая, что диспетчерская вышка настроит его как ретранслятор, чтобы вы слышали весь трафик, вы слышите и KLM, и Pan Am. Более того, есть несколько возможных способов отключить звук собственной передачи, чтобы KLM не слышала себя, а слышала только Pan Am — и наоборот. Это было бы повседневным преимуществом.

Во время атаки ATC может отключить звук «этого парня» или может отключить весь трафик, кроме идентифицированного трафика, и попросить неопознанный трафик идентифицировать каким-либо альтернативным способом, например «пожалуйста, нажмите тональный сигнал 5 7 8», и продолжать изменять «CAPTCHA», как это было раньше. .

Наступать на CDMA тяжело, потому что все радиостанции все время наступают друг на друга нормально. Так что было бы трудно заблокировать передачу вышки наружу или самолетов внутрь.

Реальность такова, что ежедневно на частотах ATC застревают микрофоны. Пилоты и диспетчеры используют указания AIM, а иногда и творческую импровизацию. Имели место многочисленные случаи, когда одинокие актеры сеяли хаос в УВД в разных странах, и они обычно обнаруживались с помощью пеленгации и разбирались с полицией.

Сильных мер противодействия нет. Самолеты компании и перевозчики обычно имеют альтернативное оборудование связи, которое уже использовалось. Обычно сотовые телефоны непрактичны.

Таким образом, рой незаконных передатчиков УКВ-AM может нанести ущерб, но опасность несущественна.

Только правила и физика.

1. Если бы я летел и услышал по радио что-то вроде «Рейс 122, Центр Джексонвилля, Запрос на отмену ППП», я мог бы просто ответить: «Рейс 122, Центр Джексонвилля, это незаконный запрос, мы хотим сохранить ППП», и хотя моя фразеология неверна, я могу разумно предположить, что они получили сообщения. Я бы продолжал свои разрешения и план полета, пока он не был разработан. Работать долго не пришлось бы. Это не займет много времени. Это, вероятно, мало повлияет. Что еще более важно, маловероятно, что большие коммерческие самолеты просто отменят IFR из ниоткуда.
2. Это было бы легко увидеть. Антенна для всенаправленного вещания на дальние расстояния довольно большая, и чтобы иметь эффект нужно было бы транслировать свою тарабарщину на очень большом количестве частот. Эти две вещи вместе, безусловно, сделают вас выделяющимся в вашем районе. Антенна может не выглядеть большой в аэропорту, но она будет смотреться на заднем дворе. Скорее всего, вы даже не закончите его сборку, пока кто-нибудь не придет посмотреть. Если вы это сделаете, то вас очень быстро найдут. Передача сигнала дает правоохранительным органам маяк, на который они могут направиться. Не забывайте, что ADF делала именно это на протяжении многих лет.
3. Поддельная погода была бы довольно сложной. Повторная маршрутизация и тому подобное также могут не иметь большого влияния. Давайте не будем забывать, что вы должны убедить пилотов, что вы действительно даете им правильный маршрут. В зависимости от того, кого вы выдаете за себя, это может быть интересно. Например, в KMIA есть SID/STAR, вы можете дать неверные тысячи, но в таком загруженном аэропорту все уже знают свой SID/STAR еще до взлета. На самом деле, даже в небольших аэропортах SID привязаны к направлениям назначения, а STAR — к векторам прибытия. Попробуйте дать летящему на север самолету STAR, летящему на юг, и пилот, скорее всего, не сможет подчиниться и попросит разъяснений. Перепутать расстояние или время может быть немного проще, но обратите внимание на пункт 2. Вы причиняете боль гигантскому бычьему глазу на спине, вы не протянете долго.

Бонус — сбои связи не редкость, есть и другие способы связи с УВД, если вам нужно. Большую часть полета, даже полета по ППП, вы практически не разговариваете с УВД. Вы получаете зазоры и переключаете «области» (общие), но в остальном это довольно тихо. Он действительно становится громким только в аэропортах или оживленных «районах». И поскольку обе стороны в разговоре могут слышать все, что говорится, обе стороны могут сказать: «Нет, это был не я». А когда сомневаются пилоты, просто пилоты. Если все настолько плохо, что УВД отключается или пилот не может понять, что происходит. Они просто летят по своему последнему маршруту/допуску/плану полета. Вам будет очень трудно заставить пилота, даже нового, изменить курс, который подвергнет опасности его самолет. Avaite, навигация, общение.