Зачем при расчете взлетных характеристик включать превышение аэропорта в барометрическую высоту?

QNH — атмосферное давление , приведенное к уровню моря.

Таким образом, сообщаемое значение QNH, равное 29,92, означает, что давление составляет 29,92 дюйма ртутного столба на уровне моря, независимо от высоты станции, на которой сообщается.

Если вы находитесь на земле на высоте 3000 футов над уровнем моря, вы можете повернуть ручку, чтобы отобразить высоту 0 футов, тогда показания давления в окне альтиметра будут QFE (высота поля).

( Источник ) Реальное давление будет ~ 26,81 дюйма ртутного столба.

QFE должен примерно равняться реальному внешнему атмосферному давлению.

Связанный: Почему диаграмма производительности Cessna 172 POH основана на высоте по давлению и температуре, а не на высоте по плотности?

Если альтиметр показывает, что давление на станции составляет 29,92 дюйма над уровнем моря, а я нахожусь на высоте 3000 футов, то самолет все еще считает, что он находится на уровне моря, когда речь заходит о характеристиках. Это неправильно?

Хотя давление на станции может быть указано как 29,92 дюйма, это не означает, что барометр покажет это как текущее давление. Сообщаемое значение является фактическим давлением, плюс рассчитанная дополнительная величина, которая может возникнуть, если станция записи будет понижена. до уровня моря Вместо фактического давления вы устанавливаете давление QNH.

Таким образом, нахождение в аэропорту на высоте 3000 футов с показаниями альтиметра 29,92 не означает, что самолет думает, что находится на уровне моря. Конечно, высотомер так не считает, потому что он показывает 3000 футов.

Вы можете использовать фактическое внешнее давление в качестве независимого от высоты датчика производительности, но обычно у вас нет этого значения (и УВД не собирается передавать его вам по радио).

Еще один способ дополнить ответ ymb - если вы установите высотомер на ноль, как на картинке слева, вы получите статическое давление на поле - тогда ваш высотомер будет читать AGL, а не MSL - и мы летим MSL - в одну сторону подумайте, почему мы помещаем давление на уровне моря в окно Коллсмана, потому что мы делаем этот воздух внутри анероидной пластины равным давлению на уровне моря - альтиметр должен показывать в пределах 75 футов от высоты поля - когда самолет поднимается, статические давление уменьшается, в результате чего пластины расширяются, поэтому начальная точка (высота поля) затем добавляет футы по мере подъема самолета.