Как основная стойка шасси 737 защищена от непогоды?

Обледенение самолетов происходит не из-за наличия льда в облаках, а из-за капель переохлажденной воды ( Источник ). Они смерзаются при ударе о поверхность, имеющую некоторое расположение с нулевой скоростью потока, чаще всего на передней кромке крыла.

Лед скапливается на всех открытых лобовых поверхностях самолета — не только на крыльях, винте и лобовом стекле, но и на антеннах, вентиляционных отверстиях, воздухозаборниках и капотах. Он строится в полете там, где его не достанет ни жара, ни обувь. Это может вызвать такую ​​сильную вибрацию антенн, что они сломаются. В умеренных и тяжелых условиях легкий самолет может настолько обледенеть, что дальнейший полет будет невозможен. Самолет может свалиться на гораздо более высоких скоростях и меньших углах атаки, чем обычно. Он может бесконтрольно катиться или качаться, и восстановление может оказаться невозможным. Источник

Стойка как таковая ничем не хуже штатного шасси. У B737 есть колпаки колес, которые видны на вашей первой фотографии, чтобы закрыть их снаружи, и без них ему не разрешено летать. Если бы обледенение было проблемой, то та же проблема распространялась бы на замерзшие двери шасси. Отсеки шасси негерметичны и в любом случае обычно очень холодные.

Большинство самолетов имеют крышки (колпаки), чтобы изолировать шасси от окружающего воздуха, чтобы предотвратить его обледенение. Коммерческие авиалайнеры достигают высоты около 35000 футов (а в некоторых случаях, возможно, и больше), а температура может опускаться до 80 градусов ниже нуля. В таких случаях, если шасси имеет колпаки и изолировано от набегающего потока, тепло, удерживаемое в отсеке шасси от гидравлики, и трение в пневматиках при взлете сохраняет шасси теплым и, следовательно, защищает его от обледенения ( источник ).

FAA сообщило, что тепло от гидравлических линий самолета в колесной нише, а также тепло, оставшееся в шинах, могло помочь безбилетному пассажиру выжить, когда самолет поднимался на высоту с минусовой температурой.

Теперь для самолетов, подобных показанному выше, существует вероятность обледенения шасси. Когда это происходит, это может вызвать ряд проблем. Проблемы варьируются от заноса при посадке до заклинивания шасси. Обычно перед посадкой, когда самолет снижается, повышение температуры достаточно для устранения обледенения шасси, но если этого не происходит, то пилотам необходимо решать проблему обледенения в самом полете. Источник

Если температура поверхности достаточно низка, чтобы образовались заледенелые отложения, подумайте, не замерзли ли механизмы во время полета в результате предшествующего длительного руления по слякоти или мокрому снегу. Полет над уровнем замерзания в течение длительного времени может привести к замерзанию шасси в убранном положении. Это менее проблематично для большинства современных коммерческих транспортных самолетов, где отсеки для шасси в значительной степени закрыты дверями, если не выполняется втягивание / выдвижение, но это относительно обычное явление на самолетах, таких как LOCKHEED AC-130 Spectre. Если есть подозрение, что руление по слякоти или мокрому снегу могло привести к прилипанию отложений к узлам шасси, то может быть целесообразно прокрутить шасси после начальной уборки после взлета, чтобы попытаться избавиться от отложений.