В другом посте я упомянул, что когда я пытаюсь ехать в круизе, моя трансмиссия сильно заикается. Мой единственный вывод: муфта гидротрансформатора моего автомобиля больше не может блокироваться. Я хотел бы отключить его.
Насколько я понимаю, муфта гидротрансформатора приводится в действие гидравлической жидкостью. Эта гидравлическая жидкость управляется электромагнитным клапаном. Электрический ток в катушке должен открывать соленоид, вызывая поток гидравлической жидкости.
Есть ли какая-то причина, по которой я не могу просто подключить переключатель где-нибудь в проводке трансмиссии, который позволит мне прервать подачу тока на соленоид? Это должно привести к тому, что автомобиль будет использовать 4-ю передачу без гидротрансформатора. У автомобиля есть охладитель трансмиссионной жидкости, поэтому я не думаю, что дополнительный нагрев будет проблемой.
Я предполагаю, что электроника, которая управляет этим, вероятно, проверяет некоторый ток, поэтому переключателю, возможно, действительно нужно переключаться между фактической катушкой в трансмиссии и резистором. Соленоид подключен к +12 В, а другой конец заземлен компьютером? Или проводка наоборот?
Соленоид муфты гидротрансформатора имеет общий источник питания с соленоидами переключения передач и заземлен PCM. Вы можете попробовать отсоединить сигнальный провод соленоида TCC от разъема коробки передач, чтобы отключить соленоид. Я бы не стал врезаться в ремень безопасности, если можно. В любом случае он установит коды для схемы и производительности, если вы сделаете что-то из этого.
PCM сравнивает скорость двигателя со скоростью автомобиля. Если между ними есть разница (проскальзывание), PMC установит код P1870. Таким образом, отключение соленоида TCC предотвратит блокировку, но вам придется сбрасывать код каждый раз, когда вы едете со скоростью выше 50 миль в час в течение пяти минут. Вся городская езда со скоростью 45 миль в час и ниже, к черту, отключите TCC и на этом закончите. Я все еще ищу способ обойти проблему с настройкой кода.
Замена выходного датчика трансмиссии — дешевое и простое решение. Как только датчик стареет, он начинает давать ложные показания - это вызывает код p0741, и неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости также вызывает код.
Обратный ход является причиной отказа датчика из-за того, что в цепи TCC требуется диод для управления скачками напряжения обратного хода, которые исходят от внутренних соленоидов переключения передач и гидротрансформатора.
Еще одна вещь, которую следует отметить, это то, что каждые 60 000 миль вам необходимо менять фильтр трансмиссионной жидкости. Низкое давление жидкости также может быть причиной. Может потребоваться бесплатная диагностика коробки передач.
Я бы проверил, чтобы убедиться, что все ваши реле защищены диодами, особенно реле топливного насоса и реле ECU. Есть разница, о которой местная Autozone не знает, и простое реле за 13 долларов может вызвать огромные проблемы, если оно не защищено диодом.
Также убедитесь, что на соленоиде стартера есть наклейка с диодным подавлением. Если он не покупает соленоид стартера с диодным подавлением и устанавливает его.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2